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日常见的都是重卡搅拌车，最少也是3轴车，现在还记得前几年第一次见到轻卡搅拌车的惊奇。到今天，连三轮车都出了搅拌车版本。城镇建设观念的转变，放弃了效率低下的人工搅拌或现场机械搅拌混凝土的生产方式。重型搅拌车的体积过于庞大不方便走街串巷的运输混凝土，针对城镇、乡镇建设工况开发的小规格小方量轻型搅拌车市场就开始热起来，很多厂商都开始推出相应的轻型搅拌车产品。

改装比较粗糙的三轮搅拌车

中国重汽有一款搅拌容积7立方米的轻型搅拌车配备MC05 180马力曼技术发动机，重汽手动10挡变速器，最大允许总质量16吨，对于这种配置的“轻卡”真的很难把它归类为轻卡分类里面去，偏偏又长着一张轻卡的脸。我们还是称它为“轻型搅拌车”吧。

搅拌容积7立方米

一辆搅拌车外观最明显部件之一就是搅拌筒，混凝土装在搅拌筒内运输。罐体内有螺旋状的叶片用于搅动混凝土，保证混凝土在运输过程中凝固。搅拌车上装由重汽旗下“中国重汽青岛重工有限公司”生产（简称重汽青专），实际最大搅拌容积7立方米。

需要说明一点，搅拌车有搅拌容积和物理容积两个不同的指标，搅拌容积就是罐体内能装下且正常工作的混凝土方量，物理容积则是罐体实际容量，一般都只看搅拌容积，方量默认也是指搅拌容积。因为需要预留空间搅拌和防止混凝土从进料口溢出，不能按照物理容积把搅拌罐完全装满。

罐体后方左右两侧都有梯子可以爬上卸料口，不论站在车哪边都能很方便的爬上去。在靠近出料口下方的位置装有一个工作灯，夜间工作可以辅助照明。

卸料槽被两个固定机构锁止，行车过程中再怎么颠簸松脱的概率也微乎其微。

上面的固定齿在卸料的时候也能起到固定卸料槽角度的作用，这才是它存在的主要价值。

两段式卸料槽是搅拌车的标配，可根据不同的工况选择合适长度。

车尾左右两侧各有一个操作手柄，机械式连接，两边操作是同步的，可以控制搅拌筒出料、出料和旋转速度。

进口减速机、液压泵

搅拌筒旋转的核心在于筒前端的液压系统。发动机通过PTO取力器额外输出一组动力给液压泵驱动液压马达，再经过减速机带动搅拌筒旋转。调节液压油的排量和方向就能控制搅拌筒的选择速度和方向，原理说起来就这么简单。

为了保证可靠性，很多搅拌车都会选择进口品牌的液压系统。这辆车液压泵和液压马达都是美国伊顿产品，进口TOPUNIOn减速机，可以选配伊顿减速机，凑成一整套伊顿的产品。虽然价格比国产液压系统略贵，担心想想液压系统故障导致混凝土在搅拌筒内凝固的酸爽多花点钱买个安心。

蓝色伊顿液压马达，白色TOP减速机

蓝色伊顿液压泵

在非核心的液压散热系统上用的就是国产某品牌生产的风冷热交换器。重汽青专贴心的在上面标注有液压油、齿轮油更换时间，加油方法和推荐油品，出厂默认加注的是康普顿液压油和齿轮油。

气压供水系统

几乎每一辆搅拌车的搅拌筒前面都会有一个圆柱形的“不明物体”，有了它的存在混凝土在运输过程中才不容易凝固，车身才会保持干净。说的玄乎，通俗点讲就是一个储水箱。车卸料之后会沾染混凝土在表面，等混凝土干结再来洗车就很麻烦，需要当场冲洗干净，这些水就从水箱中来。

现在这种炎热夏季，混凝土内的水分会随着时间流逝，越搅拌越干，这种情况下也需要向里面补充一些水来防止混凝土凝固。

现在主流的方案是气压供水和水泵供水两种，前者是利用车辆制动系统的气压来给水加压，后者是用水泵给水流加压，目的都是为了保证水的压力。物美价廉低成本的气压供水系统是最常见的。

从储气筒里面接一根管把压缩空气引到气控箱，再进入到储水箱，这样进入水箱的气压就变成可控的，可以根据使用情况选择不同的水压。例如加水的时候需要停止加压并泄压，这样才能把水加进水箱，平时不适用的时候也可以选择关闭进气，保证制动系统能有充足的压缩空气可用。原理非常简单。

水箱下面连接金属水管把水输送到有需要的部位，主要集中在车辆尾部，靠近出料槽留有一根冲洗水管。

顶部进料口旁也有一根水管，给混凝土加水和冲洗进料口都用得上。

重汽轻卡驾驶室

中国重汽HOWO轻卡系列产品热销车型是悍将和统帅两个系列，相对而言统帅的规格、定位都要比悍将略高一点。

车门上的贴纸透露出了很多信息，车型代号G3W，轴距3800mm，使用曼技术MC05发动机，那个“帅”字则是代表统帅车型。

搅拌车的底盘离地间隙较高，统帅毕竟只是轻卡驾驶室，在高度方面比正经的中卡驾驶室要略短一点，只能简单粗暴的加宽保险杠来掩盖。

左右两个后视镜支架伸的老长，后面胖胖的罐体就不会挡住后视镜的视野。过于前伸的支架让后视镜成为了外摆镜。电动调节和后视镜加热功能自然就没有了。

排半驾驶室后面凸起一部分来增加车内卧铺空间，卧铺具体尺寸表现如何后面再讲。

轻卡驾驶室很大一个特点就是只配备手动翻转驾驶室功能，纯手动。解锁驾驶室后面的锁止机构，用手抓住驾驶室左后方的手柄使出洪荒之力往上抬就行了。驾驶室最前端会有扭杆弹簧辅助节省力气，一般的成年人稍微用点力把驾驶室抬起一部分就能轻松的将驾驶室继续翻转。

驾驶室内和普通轻卡有区别的地方可能就是主驾驶座椅旁的操作手柄了，控制搅拌筒的操作杆。

宽体驾驶室（相对于轻卡）的统帅车内横向空间充足，坐3个人完全无压力，通道式仪表台也提供了足够的腿部空间。

所有的按键和车内功能都集中在一起，从按键的数量就能看出配置的高低。

换挡杆造型和普通的轻卡产品完全不一样，这是正常，因为它配的是重汽手动10挡变速器，重卡的变速器配置下放的轻卡产品上，完全就是为了重载而配。

轻卡排半驾驶室后面的卧铺空间不需要有太多的美好幻想，它存在的价值不是让你好好睡觉，只是短暂休息的屈伸之地。我体重120斤的“胖子”睡在上面刚刚好，几乎没有剩余的翻身空间，2米多的长度空间倒是足够。垫子厚度很薄，咯背。

4缸180马力发动机

看到车门上“总质量16000kg”的喷字就意识到这款轻卡外形的“轻卡”一点也不轻，底盘配置也不是轻卡产品应该出现的，越级的存在。

前宽后窄变截面车架高度250mm，双层加强。总质量16吨？26吨都无压力。

前后多片簧钢板悬架，前轴9片，后轴7+4片。

前悬架

后悬架

前面散热水箱缺少防护，直接裸露在外很容易被轮胎卷起的石子之类杂物打伤，一根水管在前面孤零零的吊着也让人担心。工程车前面还是配个护板省心一些。

9吨级后驱动桥向中卡看齐，由于车身宽度只有2300mm，这种大吨位的车桥都是特意做的缩短型。

全车气刹和9.00R20重载钢丝胎的配置承载能力是过剩的，重汽统帅系列轻卡产品也是靠重载能力强吸引到一部分有需求的用户。

底盘左侧储气筒、干燥器、尿素箱、铝合金油箱一应俱全，只是在尺寸方面相应的比中重卡产品缩小规格，120升的铝合金油箱在这种短途车型上容量已经足够。所有的附件有一个特点，安装位置都是尽量往上靠，给下面留出了比较大的离地间隙，出入工地就不容易托底。

这款车一大卖点就是装配了德国曼技术发动机，MC05是重汽引进曼发动机产品里面排量最小的一款产品。MC05技术源自曼D0834发动机，直列4缸，排量4.6升，6缸版本就是重汽的MC07发动机， 两款机型缸径x行程是一样的。

虽然只是4缸机，排量也不到5升，180马力版本还是可以输出700Nm的最大扭矩，短小精干的典型。4.6升排量配在这种介于轻卡与中卡之间产品上刚好合适。

这款发动机最让人担心的可能就是油品问题了，城镇地区的加油站油品不一定有保障，工程车的加油渠道也不一定正规，论技术、性能要比国内一干同级别柴油机强，但是吃粗粮的能力就说不准。希望发动机旁边那个弗列加FH238油水分离器效果给力一点。

统帅这款轻型搅拌车完全就是重型搅拌车的缩小版，180马力发动机，双层车架，9.00轮胎，10挡变速器，9吨车桥这些配置就成了一款外观看上去弱小，实际很强大的车型。

7540x2380x3500mm的外廓尺寸走街串巷非常的灵活。与旁边的重卡一对比就能看出轻型搅拌车的体积差异。

北京地区报价22万元，这个价格感觉如何呢？

图/文：陈驿宸