捷达VS5搭载了1.4T 6AT的动力总成。其中，发动机部分采用的是大众EA211系列的1.4T发动机，能够提供110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩；这款发动机曾在大众和aodi 旗下多款车型上均有应用，技术成熟度和稳定性都非常高。

据介绍，EA211发动机不仅应用了全铝合金材质，且拥有高集成度缸盖、涡轮增压、D-VVT、缸内直喷和进气中置冷凝器等核心技术，堪称小排量发动机的王。

对于捷达VS5搭载EA211小排量发动机，相信大家并不意外；然而，让人意外的是，它并没有配备消费者熟悉的大众7速DSG变速箱，而是选择了爱信第三代AQ2506AT变速箱。相比7速DSG变速箱，6AT变速箱稳定性和平顺性更高。从技术层面讲，这台变速箱实现了轴承、离合器以及油封的优化升级。这些主要部件的升级，所带来的直观体验是变速箱的传动效率更强、平顺性和节油性更好，且后期保养成本更低。

那么，1.4T发动机与爱信第三代 AQ2506AT变速箱相结合，所带来的实际动力表现如何呢？通过试驾发现，1.4T发动机油门响应比较积极，在高速公路法定限速内，不会出现力不从心的感觉，变道、超车也是信手拈来。 而6AT变速箱换挡的平顺性和稳定性确实比7速DSG更好，且它会根据油门的深度来选择升降档，换挡逻辑清晰，对驾驶者的意图理解得比较到位；当然，最重要的是，它依旧很省油，上文的实测油耗就可以说明这一点。 除了动力总成的硬核实力外，捷达VS5之所以比同级产品更节油，还在于其拥有ACC自适应巡航、SSR发动机启停等功能。值得一提的是，SSR发动机启停可以进一步降低油耗，减少尾气排。
除了省油的特性外，捷达VS5还符合用户心目中对家用SUV“质高价优”的定位。
作为捷达品牌SUV家族的首款产品，也是其主打车型，捷达VS5诞生于大众的MQB平台，并延续了大众全球一致的质保标准，在质量可靠性和工艺品质方面，均有出色表现。比如，捷达VS5并没有出于成本考虑而使用更低的扭力梁后悬架，而是采用了四轮独立悬架。前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架结构，保证了车辆在行驶中拥有良好的舒适度和弯道支撑性。在试驾中发现，捷达VS5底盘调校得相对舒适，减震器对路面上的大部分震动都可以有效地过滤掉，即使面对较大的震动，车辆也基本不会出现多余的颤动。

另外，作为一款售价相对偏低的车型，捷达VS5在行驶中的NVH表现比同级更优。在城市道路上行驶，车内静谧性很高，基本不会明显感受到胎噪和发动机噪音；即使在时速超过100km/h的高速公路上，其噪音依旧在可接受范围内。这样优质的行驶品质感，对一款起售价不足10万元的SUV车型来说，性价比不言而喻。 总结：作为捷达独立后的首款车型，捷达VS5无疑承担着“走量”的重任。从其8.48万元起的售价和出色的行驶品质感上，我们就能判断出捷达对这款车型寄予厚望。毫无疑问，作为一款合资紧凑型SUV，捷达VS5旨在以“质高价优”的特点与众多自主品牌展开越级竞争。综合来看，其良好的性价比优势，加上出色的燃油经济性和完全符合家用SUV的动力设定，不仅为捷达VS5在驾乘质感和用车经济性方面提供了良好的保障，也更为符合消费者对家用SUV的需求界定

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