作为半个F35 320Li车主，看了38两期测评，又在美国静态体验了一下标轴版，我的感觉是指导价买车还是算了吧，等7-8折再出手不迟。

和国内一样的是，全新3系在美国目前也只提供一款2.0T版本，但不一样的是，这个版本是330i，也就是2.0T高功率版，而不是名为325、实为320的，2.0T低功率版。330i的最大功率255马力，最大扭矩400Nm，乞丐版在新泽西的平均裸车成交价是3.9万美元。由于没有试驾车，我只能在展厅里静态体验一下这台330i xDrive的展车。

外观

关于全新3系好不好看，我个人不想做太多评价，毕竟是见仁见智的事儿，主观性太强，也没有固定标准。反正我觉得也就是“还行”的水平，但也没觉得颜值和老款相比有什么质的飞跃。我是个灯控，全新3系大灯还是比较令我满意的，国内标配的是随动LED大灯，非常实用。而这个大灯在美国是选装件，标配是不带随动的LED大灯，但也有透镜，外观差距不大。

这台330i展车配备了一个在国内看来规格十分奇葩的轮胎：225/40 R19，窄胎配超大轮毂对这个级别的车来说真是很罕见。我觉得国内325耀夜版配备的前225/40 R18，后255/40 R18就已经很合适了，225mm宽度配19寸轮毂对于日常驾驶实在是弊大于利。

这台展车带有3系一向舍不得配备的无钥匙进入功能，而且四门都有，但其实只是选装件。

但让我匪夷所思的是，美版3系依然减配了发动机隔音棉，30多万的豪华品牌没有隔音棉真的合适吗？还是说这全新调校的B48发动机在NVH方面已经优秀到不需要这东西了？

内饰和乘坐

一坐进老款3系的前排，你会感觉到座椅的基础位置很低，坐惯了同级别其他车型的话会觉得老款3系像坐在地上一样。作为一台定位运动的车型，这种低平的坐姿让腿部没那么蜷缩，让更容易把注意力集中在驾驶上。全新3系的基础坐姿感觉略高了一些，不过前排的柔软度比上一代明显提升了。

内饰方面我要给全新3系一个绝对好评，和老款相比可以说是“痛改前非”，档次感大幅提升，终于对得起豪华品牌的身份了。

我对机械手刹没有情怀和执念，这辈子可能也不会用它玩漂移，所以我对全新3系换成电子手刹并且带有autohold是要给好评的。别看很多人买3系图的是个运动，但真正下赛道体验车辆极限的人有几个，方便、好用、节省空间才是王道。

可以肯定的是，全新3系普通版的方向盘手感明显不如老款丁字裤M方向盘，只是不知道新的M方向盘手感如何。

我个人不喜欢全新3系这种UI风格的液晶仪表，非圆形的指针区域显示的内容其实并不直观，指针扫过的面积也不大（意味着刻度比较紧凑）。论仪表盘的易读性，还是奥迪做得最好。

全新3系的仪表盘

美版3系只提供标轴版，所以后排空间就非常平庸了，尤其腿部空间比很多A级车还要小。座椅舒适性还不错，柔软度和前排一样大幅优化，下陷感和包裹感恰到好处，坐垫长度也不错，头部空间比老款小幅改善。但比较奇怪的是，我体验的这台车靠背角度感觉没有38视频中显得那么陡，不知道是不是美版标轴3系和国内长轴3系的座椅模型不一样。

储物空间向来不是3系的强项，到了全新一代3系也一样，后备厢空间依然是普普通通，虽然规整，但宽高深尺寸都不大，目测是不可能同时放下两个28寸箱子的。中控的手机储物格还是老问题——位于杯座前方，放了水瓶就没法取放手机了。

杯架前方有个储物槽可以放手机，实拍车选装了无线充电功能

后备厢中规中矩，没什么亮点

油耗（后驱版）

新款330i：市区9.05L/100km 郊区6.53L/100km 综合7.84L/100km

老款330i：市区9.8L/100km 郊区6.92L/100km 综合8.71L/100km

美版车型的油耗测试标准来自美国环保局（EPA），它们的测试工况可比工信部那套务实多了，测试里程和时间更长、驾驶风格更猛、还加入了冷启动、激烈驾驶和开空调的场景，而且测试期间不许用自动启停，所以得到的油耗值和大部分人的真实油耗不会差太多。虽然同样采用B48发动机，但全新3系的油耗还是比老款明显降低，这一点值得表扬。应该是整车架构和动力总成重新调校的功劳。

价格

美国的厂家指导价是40750美元起。以330i后驱乞丐版为例，平均裸车成交价38800美元，也就是不到27.5万元就能拿下2.0T高功率版的3系。反观国内，325i起步价都要31.4万，而且目前北京地区还没有优惠。

总体来说，全新3系的静态体验比老款提升不小，动态方面怎么样我没试过不敢云评价，但如果真的如38说的那么差，那么综合产品力还真不一定比老款强。考虑到我买320Li M运动版的时候裸车只有26.4万，落地30.1万，全新3系的价格也应该在8折左右才是正常水平。而目前全新3系在很多地区还在以指导价卖车，顶配325Li耀夜版的价格已经可以买到空间更大、座椅更舒适的525Li了，喜欢这车的不妨再等等吧。