大家好，我是电动车公社的社长。

就在昨天，特斯拉又双叒叕涨价了！而且还是在短短5天之内连涨2次，累计最高涨幅达3万元！

这也和前两天跌跌不休的股市，形成了鲜明的对比。

要知道，这可是特斯拉自2020年国产化以来最大的一次涨幅。难怪有网友表示：“今年到现在为止，最挣钱的投资居然是买了辆Model Y”。

当然，偷着乐的可不只有提前下订的老车主，还有手里有存货的二手车商。期货订单分分钟加价5000，二手现车甚至能比今天贵1万到1万5！

买车还能挣钱的法子，属实是让他们玩明白了。

巧合的是，今晚油价也宣布上调了，虽然没有此前网传那么邪乎，但也要涨0.63-0.68元/升。

加满一箱油多花的30多块钱，要是按家充桩的电价来算，其实也不多，大概能跑四五百公里吧。

而比亚迪，似乎也在趁着这个机会官宣涨价。DM-i车型涨价3000，EV车型涨价6000。

难道这真是像有些人说的，油价涨了，所以新能源也要涨价割韭菜了？

但特斯拉这次可不是空穴来风，而是一次预告性涨价。

早在上周日，马斯克就发了个推特，吐槽特斯拉和SpaceX感受到了来自原材料和运输环节涨价的巨大压力，还顺手转发了一篇“俄乌冲突推高大宗商品价格”的文章。

没过两天，特斯拉就开始全线涨价。不愧是你，效率真高（狗头）。

那么，包括特斯拉在内，新能源车未来还会不会涨价？

这背后，到底隐藏着什么秘密？

01. 原材料涨价，有多疯狂？

就在前几天，制作三元锂电池最主要的原材料之一——镍，就在经历一波疯狂的拉涨。

所有相关的企业，眼睁睁看着镍价从三个月之前的14万元/吨一路飙升到30万元/吨，目前依然维持在22万元/吨的高位，涨幅达到50%。

也由此，引发了一场国际资本巨头围剿中国镍王的惊天大案。戳这详细了解：

隔壁的磷酸铁锂电池，也未能幸免。制作锂电池的原材料——碳酸锂的价格更是夸张，从三个月前的23万元/吨一路坐火箭，直接翻了个倍！

锂涨价的原因也很简单，就是单纯的供不应求。

因为人们想要提取锂，最常规的方式和海水晒盐一样，就是从盐湖中“晒卤”。

但在新能源车疯狂铺量的当下，“晒卤”却需要12-18个月才能完成。盐湖只能眼巴巴看着锂价飞涨，增产都来不及。

所以在未来一两年，锂价继续上涨，还是一个大概率的事情。

那么，原材料涨价的影响到底有多大？社长给大家粗略算一笔账。

我们先来说三元锂电池。

根据山西证券提供的研报数据，NCM811电芯仅原材料成本就从去年年初的500元/度、去年年底的750元/度涨到了如今的1000元/度。

500元/度的涨幅，又是翻了个倍。

这么算的话，特斯拉78.4度的电池涨价3万，是成本真涨了这么多，还真不能说是在割韭菜。

至于隔壁的磷酸铁锂电池，受到的影响反而更大。毕竟磷、铁、石墨、电解液这些材料都不算太贵，占到成本60%的，正是同样翻倍了的锂！

磷酸铁锂电池的原材料成本，也从去年年初的250元/度、去年年底的500元/度涨到了如今的650元/度，翻了一倍还多。

在磷酸铁锂电池也涨价之后，要是和三元锂电池拉不开差距，或许一部分新能源车还会再用回三元锂，去追求能量密度和车身重量。

这又是后话了，我们接着说回涨价的事情。

如此来看，最近3个月比亚迪混动车型10-20度电涨价4000-6000，纯电车型30-70度电涨价5000-13000的操作，只能说比亚迪终于要开始挣钱了。

然而去年年底补贴退坡开始，新能源车企就已经“扛不住了”，分别涨价1000-30000元不等。

欧拉更是直接摊牌，黑猫、白猫单台车的亏损已经超万元，因此“被迫停产”。

但在原材料暴涨之前，可没有人能想到，它居然能有这么大的破坏力。

那么，在不久的将来，会不会有更多的车型顶不住成本的压力，选择涨价？

02. 原材料涨价，消费者买单？

特斯拉这次涨价可不是双标，也不是只针对中国。在特斯拉的老家美国，也是在5天之内2000美元起跳、最高4000美元的涨幅，和国内几乎没什么两样。

而远在大洋彼岸的欧洲，就更离谱了。

像德国和法国，比起去年10月份的价格来说三元锂的版本直接涨了7000欧（折合人民币约4.9万元）。社长只能说，大概那边的韭菜长势比较喜人吧。

那么这部分电池涨价的成本，为什么不能像燃油车那样车企先吃个亏、等到明年再涨呢？

这就有必要先跟大家解释一下，汽车是怎么定价的了。

像汽车这种大宗消费品，影响价格的因素很多，最主要的三点是成本、需求和竞争对手的价格。

针对这三点，也就衍生出来三种定价法则。

就比如最简单的①成本加成定价法，就是成本+利润=售价；

进阶的②竞争导向定价法，是参考竞争对手的售价后，定一个有竞争力的价格；

最复杂的③需求导向定价法，则是要综合参考自己家的车能满足多少车主的需求，以及他们愿意出多少钱买，来决定自己到底该卖多少钱。

不管车企采用哪种方法，新晋车主都逃不开涨价的命运。

针对电池原材料涨价，①和②肯定是要跟涨的。至于③嘛……看看现在特斯拉下订后的提车周期，就知道明显是需求旺盛、供给不足。

海外投行Wedbush的分析师也在最近接受采访时表示，特斯拉很有可能在未来两周内再次涨价，以适应原材料供应紧张的现状。

“特斯拉完全有能力像奈飞和亚马逊一样，将它不想承受的涨价压力转嫁给消费者。”

这不，话音还未落，特斯拉就先涨为敬了。

而传统车企此前按年调价的策略，一方面是因为原材料的成本并不会像去年的锂和镍一样翻着倍的涨，有足够多的时间去做成本核算。

另一方面，也是因为4S店的价格不透明，能够通过终端优惠去调控实际成交价，这才能够稳住指导价。

所以当去年芯片疯涨的时候，燃油车只需要把4S店的优惠收紧、甚至用加价提车的方式来调节，并不是油车不会涨价。

归根结底，还是市场规律在起作用。当整个行业的成本都增加的时候，落到消费者头上的价格也一定会增加。

下图这个小摊，油条虽然不是用汽油炸的，但原油涨价了，塑料袋会涨，运输成本会涨，所以面粉的价格也会涨。

生活物资、外卖、快递、甚至是公共交通的价格，都会跟涨。

（不要因为我们开电车就幸灾乐祸，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的）

所以虽然情感上很难接受，但未来一段时间内车价会随着原材料涨价而涨价，是一件大概率会发生的事情。

03. 原材料涨价，凭什么？

有些反常识的是，比起我们来说，车企更反感原材料涨价。

原材料涨价、车价也会跟着涨，肯定不利于车企卖车挣钱。

不然为什么前几天马斯克约架普京？还拿乌克兰做赌注？

但无论是油价还是镍价，可不是俄罗斯推高的。深究起来，也不是某些制裁俄罗斯的幕后主使推高的，涨价了对所有人都没好处，大家都得一起水深火热。

这背后，其实是在国际局势日益紧张的背景下，所有的资源价格都在疯涨！

毕竟真要是经济硬脱钩了，金融资产全是废纸一张。

就比如这次互相拆台的西方国家和俄罗斯就在互相没收对方在自己境内的资产，甚至连玩家游戏账号里的钱都不放过。

前两天，私募大佬但斌就表示加拿大正在以印度代替中国，准备脱钩。澳大利亚也宣布撤离中国股市，跟着消息一起的还有数百亿外资流出，A股和港股也因此大跌。

有句话说得好，“战争时期，只有黄金才是硬通货。”

但想打赢战争，要靠的还是资源本身。谁能掌握更多的资源，谁就拥有更多的话语权。

所以在旧时代，谁能掌握黄金这样的资本，谁能掌握石油、天然气这样的化石能源，谁就相当于掌握了一切。

但这个新时代，正在悄然发生变化。

人们无论是取暖、照明还是生产，都在从低效地消耗化石能源，向高效地消耗电力转变。

然而电力，却有两个特点：

一，是可以通过光伏发电、风力发电等技术源源不断地进行再生；

二，是电力传输不仅依赖高压技术，更加依赖储能系统。

没错，除了储能电站之外，我们的新能源车，其实也是一个个小小的储能系统！

只不过国外的玩法是“一户一表”，光伏板入户、发电用电自给自足；我们的玩法是“坚强大电网”，统筹发电统筹储能统筹用电。

所以在电气化的新时代，利用资源的关键，就变成了谁家有更丰富的储能系统。而建设储能系统最需要的原材料，也就是欧洲大搞新能源背后、心心念念的资源：锂。

其实欧洲的能源短缺问题，远比我们还要严重。俄乌冲突以后，欧洲天然气期货的价格从800美元/千立方米一路飙升至3900美元/千立方米，烧气比烧油要贵好几倍。

如果电池技术没有重大革新的话，锂的现有储量可能会在2040年前后耗尽。

这不仅是最近锂疯涨的原因、也是全球都在大搞新能源的原因，也是我们必须打赢这场锂业战争的原因。

04. 写在最后

实话说，就算新能源车涨价，国内的车主们也未必是被割的韭菜。

虽然从全球角度来看，油价不会永远高涨、甚至有可能最近这次油价处于2022年的最高位，早晚是会跌回去的。

但随着新能源的发展，可再生电力的比例会越来越高，出行领域的电价也会远低于油价。

一个是用光了就没有了、还得花不低的价格去加满的汽油桶，另一个是用完了就能低价充满的电池。更何况，这块电池还在肉眼可见地涨价。

如果把车当做交通工具，闭着眼都能想象，是谁在割谁的韭菜。

而最大的那颗韭菜，却是欧盟。

这个全球话语权最弱、但金融资产最丰厚的组织（可能没有之一），正在新一轮资源分配中被逐渐边缘化。在上一轮资源分配中获得的优势，正在逐渐消磨殆尽。

只从新能源车的角度来说，列位可以看看最近推出的蔚来ET7，即将推出的理想L9，再看看宝马的iX，奔驰的EQS。

别的也不知道还能说什么了。

祝他们好运吧。