什么是架桥机，它的功能是什么？

千吨级昆仑架桥机有多强？

为何美国没有千吨级架桥机？

近年来中国的科技在不断创新提高，其中我国的一些高新技术在世界上达到了顶尖水平，其中最具代表性的就有盾构机、架桥机等基建设备，而就在不久前，中国又再一次创造出了一个奇迹，那就是造出了世界上第一台吨位超过1000吨的架桥机，即总能力超过1000吨、造桥88轮的昆仑架桥机。

要知道这款架桥机的造桥的速度是人工的几百倍，而且技术复杂到连美国、日本这样的国家都完成不了。

什么是架桥机？

架桥机单从其字面意思便可以看出这是一种用来架桥的机器，而其主要用途是来建设高铁路桥梁。其实使用架桥机的原因也很简单，主要是因为国内高铁线路并不是直接铺设在地面上，而是会通过高架桥来建设。

而采用这种架设方式，一方面可以节约土地资源，在高架桥下保持原有的用途；另外一方面，由于高铁是时速高达三百公里，因此倘若不与行人车辆分开，一旦高铁发生意外的话将会产生严重的后果。而高速铁路使用的高架桥由混凝土桥墩和梁组成的桥墩组成。

混凝土桥墩可以直接在现场浇筑，但上面的桥梁要远距离运输，然后用架桥机架设在桥墩上。用这种方式造桥也有很多好处。要知道在没有架桥机的年代，我们造桥采用的方式是直接在施工现场进行浇筑，而这种方式将会更加的耗时耗力，而采用架桥机后的工程将省去在现场浇筑会遇到的一系列难题，从而大大加快了工程建造速度。

而当今世界上的架桥机当属中国的最为先进，要知道外国架桥机的功能十分单一，它只具备吊起重物的功能，而且它能提起的重量远不及千吨，况且架桥时还需要外力才能成功起吊。而国内的架桥机可以集运输、定位和架桥于一体，所以桥梁可以从远处厂房中先预制好，然后再由架桥机输送到施工地点，能够有效确保工程质量。

架桥机是如何发展到这个地步的？

现在我们来看看架桥机的发展历史。其实架桥机的诞生主要是为了解决，在复杂的地质地形条件下建设高速铁路桥梁的困难，要知道在软土地基沉降区，越来越多的高墩桥梁跨越河谷和深基坑。而通过建造一座跨度更大、吨位更大的减支箱梁桥，可以有效减少桥墩数量，增加桥梁跨度展开的适应性。

这不仅可以提高生产效率，还可以提高工程建设的经济效益。但是这也对施工设备的运架以及箱梁重量的增加，还有施工设备的运价提出了更高的要求。因此，具有大吨位、抗风能力强、强度高、效率高等优点的桥梁基础应运而生。

自从改革开放以来，要先富先修路已然成为中国的战略计划，而架桥机的研发过程也经历了重重的困难。而中国国内生产的第一台架桥机是在苏联人的帮助下才研发成功的，但是这款依靠外力研发的架桥机只能起吊六十五吨的重量。

1959年苏联的退出，中国自行研制出了130-58和130-59悬臂梁悬索桥机。但由于当时技术不成熟，经常发生机器在运行过程中倾覆，造成人员伤亡。而于1966年，我国第一台架梁式66架桥机交付使用，为成昆铁路建设取得了巨大成就。

随后，在66架桥机的基础上，我国不断改进和发展了双梁式架桥机。在20世纪90年代后，我国研制了双线箱梁架桥机，起重量分别为550吨和750吨。随后，“十一五”规划定四纵四横后，经过企业和高校的共同研发，各种32m/900T架桥机相继问世。

而昆仑号架桥机是于2016年，中铁建底下的第五勘察设计院集团有限公司与中铁十一局、汉江重工集团共同承担这项任务。随后中国铁建便于2018年，将其推荐为北京市科委的重项目。

这架千吨级的架桥机与32米的箱梁相比，跨度更大，而且在同样的距离施工还可以减少桥墩的数量，更有利于山谷高墩、深厚基础薄弱等地质条件下的铁路建设，而且昆仑号架桥机的优势大大缩短作业周期，节约基建成本。

在传统科研优势的帮助下，中铁五院成功在原先架桥机的基础上进行改革创新，带领团队进行相关课题的研发。要知道汉江重工在架桥机、提梁机、运梁车等系列设备的研发制造方面一直处于领先地位，其中高铁地铁大桥、隧道配套施工设备等多项成果均为世界记录，这为我国基础工程施工设备整体技术的提升做出了突出贡献。

而此次的架桥机之所以能够承受如此高的重量，是因为汉江重工在建造使用的材料上下了很大的功夫，而他们在经实验研究后，决定采用了用于航空潜艇制作的材料，也就是抗拉强度高达785 MPa的高强度钢板，这一材料强度强，质量轻，非常有利于架桥机的主梁材料。

这一架桥机还引入了高智能的系统，它装有激光矩阵传感器系统，能够准确地扫描所处地区的周边环境地势，从而更好进行行驶功能，保证设备安全稳定运行。2019年8月底，分体式架桥机通过技术审查，正式制造成套设备。

2019年9月，hlt1000-40轮胎架梁机在汉江中横东下线，还成功地在南阳河铁路完成安阳试验。于是2020年5月，千吨级的运架一体机和运梁车陆续登场。而登场一个月后，这款千吨级的运架机便前往湄洲湾跨海大桥进行施工。同时研发团队还给这款架桥机起了一个新名字，昆仑。意思是把山川拔出来，就可以在崇山峻岭中修出一条条路来。

不过在介绍昆仑之前，不得不提一座跨海大桥，福厦高铁湄洲湾跨海大桥。首先，福厦高铁也可以叫做福漳厦高铁，这一高铁计划的总长为277公里，其中将通过33个隧道，以及85座的桥梁，而且其中地势复杂，可见是一项极具挑战性的工程。

福厦高铁建成后也将成为福建省内的第二条快速路，加速福建发展。同时这项工程将采用分段开工的方式，于2017年开始动工，在经历了几年时间已经陆续完成了各个分段，其中这一项目最难控制的工程，也就是新云珠山隧道早于2020年的四月份成功贯通。

不仅如此厦漳段也于同年九月份成功会合，这意味着这一项目正稳步进行，要知道这个项目计划的总投资高达530.4亿元，预计在2022年通车。而如今福厦铁路最后的湄洲湾跨海大桥已完成海上制梁任务。

俗话说，工欲善其事，必先利其器。要想用更高的效率来完成工作，那么必须先有一件好用的工具，我国一直的工程建设一直秉承这一理念，因此在基建设备方面上一直追求科技创新，于是2020年6月22日，昆仑号这款世界首台1000吨架桥机便应运而生，而它将参与建造了世界首座跨度40米的跨海高铁大桥，和新建的福厦高铁湄洲湾跨海大桥。

这是昆仑正式投入使用以来首次挑战海上大风环境。而我们可以在施工现场上可以看到，几百吨的桥梁可以像玩具一样被它升起，然后在施工人员的监督下，把桥串连起来。正是昆仑架桥机的加入，才使得全长14.7公里、长10公里的跨境大桥得以成功建成。可以说，它的出现是中国基建装备的里程碑。

那么昆仑号架梁机到底强在哪里？

首先，这款昆仑架梁的速度十分快，而且该设备可同时兼容24米、32米、40米跨度的高铁箱梁施工，这也就意味着这一台相当于过去的三台架梁机，这不仅可以提高架梁速度，还可以降低箱梁架设成本。

其中我们以郑万高铁重庆段为例，要知道这一路段的桥隧比超过90%。要想穿越高山深谷，就要修建隧道桥梁相结合的高铁。但是昆仑号可以在2000米的小曲线以及30%陡峭的情况下竖立，而且整体重量还比分体机轻。

因此它在隧道运梁和小曲线运梁方面更有优势。而昆仑架桥机采用40米箱梁架设高速铁路桥，可有效降低列车共振，使高速列车运行更加平稳、高速。为推动我国高速铁路向更高时速400公里迈进提供了技术支撑和装备保障，进一步助力铁路桥梁施工技术迈上新台阶。

其次，隧道穿越时间短也是其优势之一。当遇到隧道时，传统的架桥机必须拆卸才能通过，一般需要三到五天时间。而昆仑千吨级桥梁一体机无需拆装即可实现隧道自动穿越，节省时间。可以毫不夸张地说，一座400米长的高速铁路桥是可以架设的。

同时也首次实现了隧道内架设梁、隧道进出口0米架设梁等各种特殊工况下的施工。其中西部地区的地势复杂，沟壑分散，所以在这种优势下建设高铁的优越性就彰显出来了。

昆仑架桥机的功能远不止如此，它还能够在高强度海风下稳定作业，研究人员在研发阶段中深谋远虑考虑到了可能在恶劣条件下作业，所以为了减少强风的影响，昆仑号采用了开孔通风的设计，而且还使用了三角形防摆布置，增加了昆仑架桥机的稳定性。

最后，昆仑号架桥机还能够在海上安稳地进行工作，它可以避免海上风浪的影响。其实这得益于昆仑号选用的材料，要知道这一大国重器选用的是制作航空以及潜艇的材料，而这种材料有着强度高，重量轻的特点。

不仅材料选择上的不同，昆仑号还融入了更多的智能化手段，实现了自动化运行隧道、精准架梁，以及配套使用的信息管理系统。建设单位、监控平台、施工单位维护平台可接入铁路工业管理中心信息平台，相当于在运架设备上安装了千里眼，可实时掌握运架基本信息，为施工安全提供保障，对我国高铁长远发展和走出去战略具有重要意义。

此次的湄洲湾跨海大桥采用的是双塔三跨低塔斜拉桥，这也意味着此次工程将会面临着巨大的困难，要知道这项工程位于沿海地区，会时常受到台风的影响。但是有了这款新型的昆仑号，这些困难也将会成功解决。

而这几年来，中国的基础设施发展非常迅速，同时基础设施设备也在不断升级。昆仑在基础设施方面创造了新纪录，其价值吸引了众多外媒和美国网友的羡慕。

那为何美国没有千吨级架桥机？

与其他国家不同，中国不仅国土辽阔，而且呈阶梯状分布，交通压力巨大。因此高铁是目前人们最主要的出行方式，而缓解交通压力迫在眉睫。为了缓解压力，中国必须进步，变得更强大，成为“基建狂魔”，提高人民的幸福指数。

为了创造更好的道路、更远的道路、更多的道路，不仅需要强大的意志力和资金，更需要更好的工具来支撑，这样才能事半功倍。正是因为这种需求，中国才能造出一个又一个技术高、性能高的“大国重器”。

其实美国虽然是当今世界上的超级大国，但其国内的基础设施远不及我国，要知道他们国家的基础设施大多是上世纪创建的，因此如今都十分破旧，这也使得美国在全球竞争力受到一定的影响。

昆仑号在世界首次亮相时，美国便向其抛出了橄榄枝，但是中国对此却没有正面明确的回应。毕竟以中国的发展速度，昆仑号的产量目前仅能满足国内需求，所以出口欧美是不大现实的。但是对于在很多技术上领先世界的美国来说，打造一座像昆仑这样的桥梁应该不会太难，但难点在于背后的产业需求和产业体系。

如今，千吨级昆仑造桥机作为特殊情况下拆梁的全能专家，可以让我们在修建高速铁路时的过桥布置更加灵活。在相同的内方位条件下，可以为我们节省20%的价格成本，同时可以提高25%的建设速度，也可以帮助我们有效降低对河道通航的影响。总而言之，昆仑号这款千吨级别的架桥机出现，对我国的基建来说是一个好消息，同时也意味着未来我国的基建将会越来越强大。