如果你要在车上选择一个部件进行升级，轮胎毫无疑问是首当其冲。因为它的升级，简单、便捷、便宜，而且效果是立竿见影的。

作为车辆与路面唯一接触的部件，轮胎直接影响着车辆的加速性、制动性、弯道操控、车内噪声、舒适性，甚至还包括你的安全，重要性不言而喻！

原厂轮胎因为考虑到成本等方方面面，对性能多少有点妥协，未必能把车的性能发挥到极致，所以许多人一买车，首先就想着要升级轮胎。咱们编辑部好几位同事，新车还没提回家，就已经给它们订好升级用的轮胎。

当然，他们是比较极端的，但我个人非常建议，在车辆跑了6、7万公里之后，到了需要换轮胎这个节骨眼时，不要吝啬，多花点钱——尤其对于老车来说——挑选一套比较高级的轮胎，你会顿时感觉整辆车脱胎换骨了一样。

曾几何时，你有没有过这样的冲动？

不瞒你说，我也曾经“极端”过。

我家的车，行驶了10万公里，前前后后换过五六套轮胎。每一次换胎，我总执着那么几个性能：加速是否快了？劈弯的时候是否更抓地了？制动是不是更短了?就像每一个人在年轻的时候，总有那么一段非常自我的经历，觉得没有什么事情比自己爽更重要了。

但是，年龄大了，车子老了，尤其接下来的10万公里不再是一个人在走，而是一家子人在坐的时候，换胎时需要思考的就不是单纯地让车变得更好开、更有驾驶乐趣，更是要考虑它是否能为一家子人提供价值。

我相信，许多奶爸和我一样总有两个冲动：一是后备箱的空间不够用，打算把备胎扔了。

每次带娃露营，我总会抱怨车的后备箱太小，容不下孩子们的玩具，只能让孩子们忍痛割爱——迪迦还是泽塔？选一个吧！这时候，你总有把备胎卸下来的冲动，好让后备箱增加那么点空间。

备胎所占的空间，少说也有七八十升，扔掉它相当于把你的后备箱容积增大一级：大众高尔夫的后备箱容积也就比POLO大70L而已。要知道，前者是一款妥妥的A级车，而后者只是一台A0级车。

（把备胎这点地改成储物空间，难道不香吗？）

我估计，有许多胆大的车主早早已经把备胎卸下来，把备胎槽改成了储物空间。在很多人眼里，备胎的使用频率不高，许多人哪怕把车开报废了都未必会用上一次，自然对备胎不太重视。

我自家的车也从未动过备胎，但我却不敢把它卸下来，毕竟不怕一万，就怕万一。

万一半道上真爆胎了呢？没有备胎就只能叫拖车了，别的不说，耽误一天行程是肯定的，若要在荒山野岭爆胎，那简直是“叫天天不应，叫地地不闻”。所以，即便备胎不常用，但留它在后备箱，总归安心些。

（对于手无缚鸡之力的女生来说，半道上爆胎了，就只能叫救援了。）

奶爸第二个冲动是把车上所有的隔音棉、橡胶等和NVH有关的东西全都换了，好让车内安静些。

其实，NVH最难解决的，不是乱七八糟的噪声，而是高里程衰减的问题——车子老了，隔音降噪方面的能力就大不如新车那会了。

因为隔音棉、橡胶这类化工产品是很容易老化的。一旦老化，噪声、振动就开始满车厢里“飞”。一个人开车也还好，因为个人的注意力全在驾驶中；但当你的车载满人，尤其还有外人的时候，这些噪声会显得你的车特别廉价，让你很是尴尬。

你说发动机的噪声和风噪只是特定的情况才出现，也还好克服，特别是如今在新能源汽车的大势之下，发动机噪声也就基本消失了。可是胎噪这玩意，只要车子动起来就嗡嗡作响，很是烦人。

（各个品牌新车状态下的NVH都不算很差，高下就看老车的衰减。）

你有没有想过，这看似棘手的两大难题，换条轮胎就能解决？而且还只是几百块钱的事情？

原理并不复杂的两个技术，让你的车脱胎换骨

针对以上两个痛点，德国马牌轮胎分别推出了ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术两项黑科技。

在介绍这两项黑科技之前，我们可以先大致了解一下德国马牌轮胎。毕竟在过去，很多人认为轮胎就是一圈黑色橡胶，没什么技术创新可言。殊不知，德国马牌从诞生伊始，就是一家技术驱动型的轮胎企业。

在德国马牌过去150多年的发展过程中，你轻易可以看到许多“第一”、“首次”——全德国第一条充气汽车轮胎、全世界第一条带花纹的汽车轮胎、全世界第一个可拆装的车轮、第一家生产无内胎轮胎的公司、世界第一条缺气保用轮胎SSR......

这不是德国马牌轮胎的发展史，简直就是汽车轮胎的发展史！

2007年，德国马牌轮胎正式在中国合肥投资建厂；2015年，德国马牌轮胎在华首家研发测试中心启用。自此，德国马牌轮胎成为了为数不多在华研产销一体化的轮胎公司，不仅把本土化产品的开发周期缩短约30%，也更充分满足国内汽车制造商的轮胎测试需求。

也正因为德国马牌国产化的进程不断加快，中国的消费者才能以实惠的价钱享受到德国马牌最为前沿的两项黑科技——ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术。

ContiSeal自修补技术的原理其实并不复杂，就是胎面内侧有一层特殊的密封涂层。当异物刺穿轮胎胎面的时候，这层特殊的密封涂层就会根据异物的形状快速调整自己的形状，瞬间把异物包裹。所以哪怕异物未被取出，它也能把轮胎内壁和外界隔绝开来，杜绝漏气。

既然是可流动的特殊的密封涂层，那它的物理特性必然会受温度的影响——太冷没有流动性，太热没有粘性。不过，对于中国的绝大多数地区来说，ContiSeal自修补技术都普遍适用——即便在-35℃到70℃，其流动性和粘性都没问题。

既然是防止轮胎缺气的技术，很多人可能会拿它和缺气保用胎（也即我们俗称的防爆胎）进行对比。

没错，两者都可以在异物刺穿轮胎后，依旧能让车辆保持行驶，区别在于扎胎前后——

ContiSeal自修补技术能让车辆正常行驶：该走120km/h还走120km/h，该劈弯还得劈弯，轮胎性能不受任何影响；缺气保用胎只是用较硬的胎壁支撑整个轮子，所以必须要把车速降低到80km/h以下。

另外，缺气保用胎的胎壁比较厚，比较结实，这意味着它的滤振能力比一般轮胎要弱许多，所以它并不适合定位舒适的车型；而ContiSeal自修补技术没有这方面的问题，并不会影响车辆的性能。

我这么说，不是认定ContiSeal自修补技术会全面取代缺气保用胎。因为按照官方的说法，ContiSeal自修补技术可修补直径不超过5毫米的异物，能涵盖85%左右的轮胎胎面穿孔；相比之下，缺气保用胎的适用范围更广，自然也就有它存在的价值。

毫无疑问，ContiSeal自修补技术是革命性的技术，即便革不了缺气保用胎的命，也能把普通轮胎的命给革了。哪怕你不想扔掉备胎，也应该用上这种装有自修补技术的轮胎。毕竟没有哪位父亲——哪怕他能熟练地装卸备胎——愿意把孩子留在车来车往的公路旁，冒着生命危险去换备胎。

但是对于我这种中年男性来说，我会更在乎车内的静谧性。尤其现在试驾过的新能源车越来越多了，对于NVH的要求也越来越高了，所以我更关注德国马牌的另一项黑科技——ContiSilent静音技术。

不管电影院、歌剧院还是KTV，它们都会用一些柔性吸音材料——诸如海绵之类的——隔绝声音的传播。ContiSilent静音技术亦是如此，它在轮胎的内侧用粘合剂粘上一层聚醚型聚氨酯泡沫隔层，把轮胎和地面之间的噪音吸收掉。

这么一层薄薄的“泡沫”究竟能吸收多少噪声？

德国马牌的技术人员测试过，配有ContiSilent静音技术的轮胎，能把传递到车内的噪声降低最多9分贝。9分贝是什么概念？一般人耳能分辨出声音大小的阈值是3分贝，也即3个分贝为一档，9分贝相当于把车内噪声降低了3个档次。

这三个档次，就已经不是所谓安静点那么简单了，简直就是商业区和疗养院的区别。当你精神抖擞的时候，你不会觉得商业区嘈杂，可当你需要休息的时候，你就恨不得世界立即安静下来，尤其对于孩子来说——因为她们睡眠比较浅，声响大一些都能醒过来，很难睡过去。

给车内噪声降低9分贝不是一件容易的事情！别说9分贝，降低两三分贝已经是一件难事。

所谓比汉兰达更加高级的皇冠陆放，给前排用上了隔音玻璃，结果呢？在怠速、60km/h匀速、80km/h匀速、120km/h匀速等噪声测试中，其车内噪声的分贝值只比汉兰达小1-2分贝罢了，远远不及ContiSilent静音技术所带来的效果。

好用，但并不贵！

我相信，了解完德国马牌ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术这两个技术之后，没有人不会动心的。但任何技术对于消费者来说都是商品，而谈到商品就不能不谈价格。无论iPhone 13再怎么牛，脱离消费者认知的价值体系，也不能转化成销量。

这里值得注意的是，ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术是两项独立的技术，德国马牌旗下的任何一款轮胎都有可能搭载。当然，用上这两项技术的轮胎，肯定更贵一些——在我查找价格之前，我以为会贵很多，但事实是，没贵多少。

就好比ContiSeal自修补技术，同系列同尺寸的轮胎，用上这一技术后每条的价格是1880元，而普通轮胎要1499元/条，前者只比后者贵了381元/条。

补过20英寸大小轮胎的人都知道，因为它的胎壁比较薄，比较硬，拆卸下来会很有些困难，所以工时费会贵一些。如果我没记错的话，应该要差不多80块钱一条。四舍五入来算，这381块钱也就够你补5次胎。

这相当划算！

首先，一条胎补5次，基本上就已经报废了，但因为有ContiSeal自修补技术，你还可以继续使用，且无后顾之忧。因为自修补之后的孔，哪怕再扎一次，也不会有影响。普通轮胎同一个位置很难补两次；

其次，补胎是一件相当麻烦的事情，即便5毫米的穿孔不至于让你的轮胎一下没气，能支撑你到汽修店，但从拆卸→补胎→动平衡→装备，怎么也得两个小时，耗费钱不说，还浪费时间，如果遇到急事，损失就更是无可估量。

ContiSilent静音技术的价格就更是便宜了。同系列，同尺寸的轮胎，搭载这一技术的只比普通的贵50块钱，四条下来只贵了200块钱！200块钱就能让你的车内胎噪最多降低9分贝，明摆着的大便宜！

看到这，你大概也就明白为什么那么多人改车先改轮胎了吧？只要小小的付出，你就能得到大大的收获，比你浪费大把大把的钱去改装什么底盘装甲，升级什么车内隔音，安装什么密封条管用得多！