避险车道冲一次多少钱(长下坡路段为何总是悲剧不断)

长下坡路段货车发生事故的原因和车辆起火原因,两者归根结底都是车辆重载情况下,在长下坡路段,频繁使用行车制动器,使车辆制动系统发生热衰退造成的。

长下坡路段为何总是悲剧不断?紧急避险车道和降温池很关键

长下坡路段是造成制动热衰退现象的客观条件。那么预防此类事故,道路存在的安全隐患不得不引起交管部门和公路部门的重视,两家要齐心合力才能消除隐患。

本起事故又是起因长下坡

本起事故发生道路为省道,碎石沥青铺装路面,路宽为1150厘米,连续坡长7公里,平均纵坡度为5.7%,设计时速为60公里/小时。

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按照《公路工程技术标准》JTGB01-2014,设计时速为60公里/小时道路应为二级公路,纵坡度不应大于6%。但是《公路工程技术标准》JTGB01-2014,4.0.20第3条规定:

二级及二级以下公路的越岭路线连续上坡(或下坡)路段,相对高差为200-500米时,平均纵坡度不应大于5.5%,相对高差大于500米时,平均纵坡度不应大于5%。

任意连续3公里路段的平均纵坡度不应大于5.5%。(本起事故路段坡长7公里,平均纵坡度为5.7%)

《公路工程技术标准》JTGB01-2014条文说明,当单一纵坡的长度超过表中规定值,或者路段平均纵坡度较大时,应通过能力验算,论证设置供大型车辆上坡的爬坡车道。连续长、陡坡下坡路段,应结合交通安全评价论证设置避险车道。

该路段没有设计紧急避险车道和降温池。外地驾驶员,一旦遭遇制动热衰退,往往是无计可施,没有补救措施,只能听天由命。

长下坡路段为何总是悲剧不断?紧急避险车道和降温池很关键

设置紧急避险车道和降温池的位置至关重要。设置的靠近坡顶位置,没能起到作用。设置靠近坡底,还没到避险车道,怕是车辆已经失控,事故已经发生。

长下坡道路预防制动热衰退事故,除设计紧急避险车道和降温池外,还有一种方法就是“丢卒保帅”。在车辆下坡行车道路边开挖排水渠,排水渠的宽度和深度要适中。

一旦车辆制动发生热衰退,驾驶员可以先把挂车右侧车轮驶进排水渠,利用排水渠边楞和车体底盘硬接触的摩擦力来降低车速,最终实现安全停车。

这样虽然损坏车,丢掉所谓的“卒”,但能保障人身安全这个“帅”。两害相遇取其轻,车毁了可以再挣,人没了就是青山不在,一切都成浮云。

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今年全国交警部门,自上而下开展交通事故预防“减量控大”活动。其中交通安全隐患排查治理提升工程工作中,最重要一条就是推进道路交通安全隐患排查治理。

要求交警部门,定期开展公路事故多发点段、突出安全隐患点段、团雾多发路段排查,通报相关部门。

交警在日常事故处理中发现同一条道路,频繁发生交通事故,并且事故原因都基本相同,说明该条道路存在隐患,要及时通报给公路部门。

两部门应联手,对隐患路段进行安全评估,讨论最佳治理方案,健全、完善道路交通安全设施、标志、标牌,切实把人民生命、财产安全放在工作的首位。(文/卡家号:薛晓宗)

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陈原
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