一直以来在很多人眼中，开卡车的师傅收入都比较高，天天在驾驶室里坐着，从南走到北，十分的潇洒，但是现在的事实却总是那么不尽人意，卡车司机们愈发觉得自己的收入一年不如一年，只见年龄在增长，到头来只挣了个“回忆”。

此前在与卡友聊天的时候，谈及增驾A2去开散装水泥罐车的话题，在咱们卡车人的眼中，水泥罐车装卸货都快，也不用人工搬运，开起来相对轻松一些。

恰好今天在停车场停好车之后遇到一名经营乘龙H5水泥罐车的车主，从车子的成色上看，还是一部新车，抱着对散装水泥罐车经营现状的疑问，借此机会与这名卡友聊了起来。

开散装水泥罐车的无奈

只听到说开散装水泥罐车挣钱，却不知道驾驶散装水泥罐车的驾驶员在业内都被称呼为“飞机手”，有人就觉得奇怪了，这驾驶的是散装水泥罐车，怎么跟飞机扯上关系了呢？

答案就是，散装水泥罐车由于行驶的速度快，每次从其他运输车旁边超过的时候，都好比“飞机”一样的速度。

之所以散装水泥罐车会开这么快，原因就在于他们在赶时效，正所谓的“赶趟数”。

现在治理超限更加的严格，即使是山区小路也容不得超载车出现，超载超限检测站就地扎营，严查超载车辆之后，散装水泥罐车的运营机制也从多拉慢跑，开始向少拉快跑转变，利用多跑趟数来从低价的运费里赚取利润。

这时候这位乘龙H5车主说，自己开车从来不会太刻意的去赶时间，安全第一，钱是挣不完的，但是生命只有一次，开卡车的一直在路上走，见过的实在太多太多，谨记一句话“平安就是财”。

说的确实不假，咱们开卡车的人谁都是一样，为了挣这薄薄毛利付出的太多了，谁都不容易，开卡车想要月入过万就是得拿出自己的真本事，吃苦耐劳不怕熬夜。

车主对政策的见解及现状分析

当与老大哥聊到现在经营水泥罐车的趋势，他说：现在“标载”才是主流，散装水泥运输拼的不是车子能拉走多少，而是车辆的皮重是多少，车辆皮重更轻的车子才更受到欢迎。

从2016年9月的载重新政往后发展，散装水泥运输车的车型衍变已经基本淘汰了6X2的双导车型，全部采用6X4的双驱牵引车，总重不超46吨跟不超49吨真是天壤之别，即使是6X2双导车型皮重轻一吨多点，最后的装载量还是比双驱车型少1.5吨左右。

而且散装水泥大多数是中短途运输，来回300-400公里的样子，有货的话一天24小时能跑2-3个来回。

不过一趟的利润扣除驾驶员工资、油钱、过路费之后也就剩下几百块，采用积少成多的方式，只要有固定货源，能够一个月跑几十趟下来，车子还是有利润摆上的。

按轴收费实行之后，散装水泥罐车都是重去空回的方式，空车肯定是走不动高速了，只能在国道上慢慢摇，为了提高行驶的时效性，大马力运输车或将成为主流，减少在山区道路行驶时的爬坡时间，经济实力允许的话AMT自动挡重卡也能加入其中。

谈及今年的生意状况，这位老大哥摇了摇头，今年受到疫情的影响，散装水泥罐车的生意时好时坏，刚过完年的时候由于停滞的工期，刚复工复产的时候各大工地都在赶工，所以上半年的几个月生意都不错，每个月车子都有3-4万的纯利润。

近来两个月的生意差了很多，由于5-6月份一直下雨，进入汛期后工地的工程进度慢了不少，对于水泥的需求量也减少了，这两个月平均一个月只跑了15趟，一趟利润扣去驾驶员工资跟车辆花销也就只有七八百块钱。

一句话不好跑，一个月一万多块钱还一下车贷也没剩下多少了，收入不是很稳定，如果能每个月都像上半年那样子，那自己也不需要发愁了。

选车也有讲究，合适的才是最好的

当初在选车时，车主的第一硬性条件就是最低成本，买最轻的车，牵引车就定位在30万元左右。

那时候看了陕汽德龙M3000、解放JH6、乘龙H5还有一个便宜点的三一重卡，最后在经销商那里直接开走了这台乘龙H5现车，由于库存了半年多，谈了一个额外的小优惠。

一开始是打算选择400马力就足够了，但是考虑到有时候重车也要跑国道，还是得大点马力好，爬坡跑的快，潍柴发动机也有劲，爆发力强，430马力也足够了。

如果是460马力又要更贵了，节省预算才是关键，毕竟现在利润薄，这一台车下来四十多万的成本，要挣几年才能回本。

东风柳汽的车子质量也不错，早在2016年那时候就有车队开始在用乘龙H7，土豪金色的车漆，每次看到都很喜欢，打算后面换车的话也要换一台乘龙H7，驾驶室又宽敞，开起来也舒服，要不是行情不好，宁可多花点钱买一台乘龙H7，让自己也享受享受。

动力配置够用，轻量化主流

老大哥的这款柳汽乘龙H5重卡搭载的是潍柴WP12.430E50发动机，国五排放标准，最大430马力，输出功率316kw，扭矩为2060Nm，在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速。

匹配法士特12JSD180TA手动12挡变速箱，后桥速比为3.7，在跑高速的时候可以轻松上100码。

车子采用的轻量化部件挺多的，像储气罐什么的都是铝合金的，油箱是容积450L的铝合金油箱，像现在的中短途行驶已经足够使用了，如果能将全车的钢圈都换成铝合金的，那就更轻了，就是成本有些高，车主表示舍不得换下去。

挂车选用的是上杭敏航36方散装水泥罐车，这款挂车在当地使用的比较多，特色就是自重比较轻，在本地的保有量跟评价都不错，安装上水箱之后也就6吨左右的自重，相比铝合金罐来说，这种铁罐也就多重一吨不到的样子。

但是铝合金罐的价格贵了很多，如果讲究性价比的话，还是铁罐来的实在，多装一吨不到的货要挣回六七万的差价，那时间真的是遥遥无期。

乘龙H5牵引车的自重也是属于30万级别重卡的主流水准，采用了多种轻量化材质，自重不到8吨，由于散装水泥罐车需要改一个取力器（空压机），从变速箱来取力驱动打粉机，利用高压吹出的原理来卸货。

装上打粉机之后车头自重8.4吨左右，加上挂车的6吨，在新车落地过磅时自重为14.5吨，标载运输总质量不超49吨，还能运输34吨左右的散装水泥。

车主对未来运输市场的看法

在谈及对市场的看法时，车主摇了摇头，现在的车子是越换越大，利润也是越来越低，早些年开自卸车拉袋装水泥的时候，一趟二十几吨下来利润也能剩下千把块，现在换了拖头车（牵引车），可以装三十几吨了，利润还比之前少了。

这是因为什么，说到底还是行业内的恶性竞争，现在大车队很多，散户也很多，大车队比散户的优势就是可以欠账、运费更低，散户的可承受风险比较差。

像现在拉散装水泥，基本上运费都是拖几个月、大半年才结，如果没有本钱的话，连油钱跟过路费都垫不出来。

现在散户自己买车搞的情况越来越少了，很多都是驾驶员跟车队合股，车队负责货源，驾驶员负责开车、管车，这样子的运营模式相比之前轻松一些，车主也不用自己去联系货源、自己去要账，只要把车管好、开好就可以了。

未来几年的话，运输行情估计都差不多，不敢说越来越好，也不能说会越来越差，只希望明年经济好一些之后，货源能多一些。

现在的车子还在还贷款，每个月都有月供，如果没货跑的话，也是让人头大的事情，车主说“解决了眼前的事情，未来才会越来越好”。

总结

对于现在散装水泥罐车的行情来看，如果有固定货源的车主选择大马力、AMT自动挡车型更为合适，提高出勤率与驾驶舒适性，虽然回本周期更长了一些，但是更应该“享受挣钱的过程”。

而对于一些货源不固定的散户们来说，选择经济实惠的牵引车才是最合适的，缩短车子的回本周期，现在散装水泥罐车的运费普遍不高，竞争也大，且行且珍惜，未来也可期。（文/卡家号：Truck）