蔚来，一个凭借着自身实力亏损40个亿但我们依旧需要为它叫好的公司。3月25日早间，蔚来公布截至2021年12月31日止的第四季度及全年的财务业绩。接下来让我们一起来品读一下这份“羞辱”的成绩单。

重点

蔚来2021年四季度营收99.0亿元，同比增长49.1%，全年营收361.4亿元，同比增长122.3%；【说人话：咱们的营收成绩非常不错，甚至可以说超出了预期。】

全年整车销售毛利率为20.1%，non-GAAP研发投入41.8亿元，同比增长71.7%，净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%；【说人话：咱们整车的利润还是比较高的，高管一致认为我们花了大量的钱投入在产品研发中，即使这样对比去年咱们还是亏得更少了。】

现金储备554亿元；2022年一季度交付指引为25,000-26,000台，同比增长24.6%至29.6%。【说人话：公司运营良好，今年第一季度的交付量就打了个漂亮仗。】

重点讲完，从数据上不难看出蔚急迫的想要告诉我们他们未来景致还是一片大好的。我们也有理由相信会如他们所说，同时他们也整理了一下未来的蔚来会持续欣欣向荣的证据。

证据

2021年，在上海市的35万人民币以上所有燃油和电动SUV中，蔚来的市场份额达到23%，整体销量排名第一。第一季度20,060台、第二季度21,896台、第三季度24,439台，第四季度25,034台。

3月初，ET7全国试驾活动开启，参与试驾的用户对ET7给予了高度的认可，试驾订单转化率超出预期。

受益于单车销售收入的提升以及75度三元铁锂电池包带来的成本优化，2021年四季度蔚来整车毛利率达到20.9%。 2021全年，蔚来整车毛利率达到20.1%。

蔚来将在近期发布基于NT2.0的首款SUV车型ES7。这款新产品定位于中大型高端五座SUV市场，计划于今年三季度开启交付。

位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地规划生产能力为60JPH，计划于今年第三季度正式投产，3月16日，首台ET5试制车已于试制中心下线。

未来几年，蔚来会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。对核心技术的研发投入，不仅能够增强技术和产品的持续竞争力，长期来看也能提升毛利率水平和盈利能力。

可见在高端电动SUV的市场中蔚来已经初步呈现出领跑人的姿态，ET7与ET5的出现无疑是标示着蔚来准备切换高端电动轿车这条赛道。能否延续在高端电动SUV市场上的繁荣我们不得而知，但可以肯定的是以ET7目前的产品力和市场认可度，这又会是一辆叫好又叫座的产品。

可以预见的是蔚来正在把一个来自中国本土的汽车品牌推向BBA的高度，品牌调性如此产品的售价同样如此。国人正在慢慢接受花高端进口汽车的钱购买国产品牌，而这个趋势的带动蔚来功不可没。截至2021年1月，蔚来品牌车辆平均成交价超43万元人民币，这个平均成交价高于宝马以及奥迪品牌的车辆平均成交价。

同时，这也离不开新能源车持续增长的渗透率。2021年中国纯电动汽车市场的增长速度超过市场预期。根据乘联会的数据，2021年纯电动汽车零售渗透率从1月份的5.9%增长至12月份的21%。可以肯定的是中国已经成为全世界新能源车竞争最激烈的国家。

聊完宏观面，咱们来落地聊聊产品技术。李斌讲蔚来的2021年看作是蔚来开始重新积蓄能量的一年，那么具体蔚来在这一年都点了哪些技能点呢？

创新三元铁锂电池包

2021年9月，蔚来发布75kWh三元铁锂电池包，成为全球首个量产三元铁锂电池包的车企。

蔚来标准续航电池包（75kWh）采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用了新一代CTP（CelltoPack）技术。通过蔚来专利技术，该电池包实现了优秀的低温续航表现和精准的电量估算能力，提供了与三元锂电池包同级的性能表现：

ž优秀的低温续航表现低温续航损失降低25%

ž电量估算精度与三元锂电池一致

ž应用新一代CTP技术

两款全新车型

ET7：智能电动旗舰轿车

蔚来ET7标配智能无框电吸门；内饰多处采用全新材质，首次将可再生藤木Karuun应用于量产车，带来自然与环保之美；前后排标配座椅加热、通风、按摩功能。

ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。全球首个车载人工智能系统NOMI持续进化；标配23个扬声器，输出功率达1000瓦，打造首个7.1.4车载沉浸声系统。

ET7零到百公里加速3.8秒，百公里到零制动距离33.5米；风阻系数低至0.208，应用了碳化硅功率模块的高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载70kWh电池包综合续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。

ET5：中型智能电动轿跑

蔚来ET5使用双电机四驱，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，零到百公里加速4.3秒，百公里到零制动距离33.9米；风阻系数低至0.24。配合应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包(100kWh)续航超700公里，搭载超长续航电池包(150kWh)续航超1000公里。ET5按照C-NCAP和EuroNCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达34,000N·m/deg。

产能提升

产能方面，江淮蔚来先进制造基地的产线升级在阶段式推进中，预计全产线的生产能力将于年中左右提升至60JPH。

位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。第二生产基地规划生产能力为60JPH，计划于今年第三季度正式投产，生产得首款车型为ET5。3月16日，首台ET5试制车已于试制中心下线。

而60JPH是4000个小时就是24万辆，5000个小时的产量预计是30万辆。李斌表示从产能的角度来讲，整车产能的角度来讲，在今年的下半年往后一些，今年差不多Q4，我们应该会有根本性的一个好转，给下一阶段的生产有一个很好的保障。

销售网络

截止目前，蔚来已建成蔚来中心46家和蔚来空间341家，覆盖城市155个；同时，已建成蔚来服务中心60家，授权服务中心179家，总共覆盖城市146个。

2022年蔚来将继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。

能源补充

充换电网络方面，蔚来在中国地区已建成换电站871座，超充站714座，3982根，目的地充电站678座，3792根。其中在2021年第四季度共建成换电站260座，超充站230座，1092根，目的地充电站90座，468根。

2022年，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超1,300座换电站，6,000根超充桩，10,000根目的地充电桩。

总结

年报的一个重要作用是继往，另一个则是开来。2021年顶着疫情的影响，蔚来交出了一个不好但又不完全不好的答卷。这一年的造车之路蔚来踩过坑、遇到过困难、遭受过非议，但同时也是这一年蔚来用交付量证明了自己。形容 2021 是蔚来“重新积蓄力量”的一年，而 2022 则是“全面增长”的一年。在进入这紧需增长的2022之际，由于全球动荡，电动汽车原材料价格飞涨，很多车企已经顶不住成本压力纷纷涨价。但截止至发稿，我们能看到蔚来还在扛，依旧没有涨价。蚌下苦轼的时候是不作声的,献出来的终于是明珠。加油蔚来！