中国不是第一个制造高铁的国家，但目前却是世界上制造高铁最牛的国家。中国高铁现在是世界第一，这不是吹牛。截止2017年1月，中国高速铁路运营里程达到 ，居世界第一，占世界高铁总里程的 60% 以上，而且中国高铁的运行速度在全世界也是数一数二的。

中国再三拿下外国高铁项目的招标工程，这不仅仅是因为中国高铁的技术含量高，更多是因为中国高铁的运营成本是所有国家中最低的。那么中国高铁的运营成本到底是多少？

从耗电量来看

我国时速350公里的高铁每小时耗电9600多度，时速250公里的高铁每小时耗电4800多度，我国工业用电每度收费1元左右，时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概不到一万元，算上其他开销每小时成本总计大约两万元，这与其他国家动辄七八万元的成本有着巨大的差距，也难怪其他国家谈到中国的高铁时，都很羡慕它的高效低成本。

从造价来看

中国高铁每公里的基础设施单位建设成本是1700万到2100万美元，相比之下日本和欧洲是2500万到3800万美元，美国最高则达到5600万美元，也就是说只要花三分之一美国高铁的预算就能买到中国制造的高铁。

从票价来看

日本新干线是全世界高铁的始祖，同时它也是世界上最昂贵的高铁之一，从大阪到东京550公里，票价达900元人民币；法国的TGV是继日本新干线之后世界上第二个高铁线路，票价和日本新干线旗鼓相当。

德国作为世界工业强国，其制造的高铁线路票价竟然高出中国近7倍；而美国制造出的三百多公里的高铁，票价居然达到了1000元人民币。反观中国高铁，舒适度、安全性和速度都不输以上几国，但是从北京到上海1200多公里的路程，票价只需500多元人民币。

那么中国高铁为什么成本低呢？原因有三个。一是人工的成本低，二是大批量生产制造的成本薄，三是产业链集中。

其实不仅是在建设上，在高铁的运营上中国也是逐渐积累了经验，2015年1月才开通三年的京沪高铁宣布盈利12亿元，不要小看这个12亿元，因为目前全世界盈利的高铁线路只有两条，那就是日本东海道新干线和法国巴黎到里昂的TGV的东南线。

这样看来，你还会觉得我国高铁票价高吗？

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