今天胖哥跟大家聊聊氧传感器作用，教大家如何判断和清洗。这次胖哥不讲专业术语，用简单易懂的方式，让大家明白氧传感器的原理。

示例车型：2009年1.6L别克凯越

上面：前氧传感器。 下面：后氧传感器。

两个氧传感器分别在三元催化器上下位置。

一、氧传感器的作用？

首先我们要明白空燃比、三元催化、闭环工作含义。

1. 空燃比：空气与燃料混合最佳比例，汽油理论空燃比是14.7:1。简单理解14.7份空气配1份燃油。发动机燃烧混合气越接近空燃比越好。

2. 三元催化器：净化发动机废气，减少空气污染，保卫蓝天。（现在可是铁腕治霾）

3. 闭环工作：闭环就是发动机在按照理论空燃比工作。但工作燃烧充不充分，就需要通过氧传感器来反馈信号，发动机做出喷油量修正，然后氧传感器继续反馈、发动机再继续修正，如此周而复始循环工作。

4. 前氧传感器：监测反馈发动机排出废气中的氧气含量，反馈模拟电压信号，经数字信号放大器转换传送给ECU电脑，电脑修正喷油量，让发动机接近理论空燃比工作。

5. 后氧传感器：主要是监测三元催化器是否损坏。后氧将三元催化转换后的氧含量反馈给ECU，ECU电脑与 前氧进行数据对比，正常情况下前氧的信号高于后氧信号。如相同就证明三元催化器失效。后氧主要为了环保监测。

小结：前后氧传感器工作原理一样，前氧针对发动机工作做一个检查，比如混合浓与稀。后氧针对三元催化器是否工作。

这是现代瑞纳的前氧传感器

二、氧传感器原理？

氧传感器的工作输出电压在0.1~0.9V之间变化，燃烧良好输出电压在0.4~0.6之间变化。

1. 混合器过浓：实际燃烧空燃比小于理论空燃比，当混合器变浓发动机排气中氧含量浓度降低。此时氧传感器信号为1V。汽油多了.空气少了.就叫混合气浓

2. 混合器过稀：实际燃烧空燃比大于理论空燃比，当混合器变稀发动机排除氧含量浓度升高，此时氧传感器为0V。汽油少了.空气多了.就叫混合气稀
   

小结：混合气浓会导致排气管冒黑烟等。混合气稀会导致汽车打车困难.加速不良等。

三，如何测量氧传感器？

测量时必须保证发动机水温正常，可以使用万用表和汽车诊断仪分析。

1. 正常理论空燃比电压在0.45V。

2. 尾气偏浓电压在0.6~0.9V。

3. 尾气变稀电压在0.1~0.3V。

4. 电压为0V、0.4~0.5V、1.1V恒定不变化，说明氧传感器凉凉了。
   

小结：电压低浓度低，电压高浓度高，电压不变死悄悄。

以上内容都是比较专业，胖哥也是翻出曾经发黄的手写笔记本，有些数据长期不用也就记不清了。只要学过工业自动化的朋友对这些应该是小儿科。现在很少测量传感器，看看颜色靠经验判断。先清洗，效果不行就更换。

四、如何清洗氧传感器

1. 用氧传感器清洗剂。

2.三氯化铁和盐酸。（胖哥不推荐需要掌握比例）

3.草酸。

草酸

以上三种材料都可以，胖哥推荐第一种。

让我静静的跑你

东西到某宝去买，根据使用说明书。把传感器拧下来，线如果够长也不用拆，找个一次性水杯或纯净水瓶子，放在里面泡10几分钟。多泡几次干净为止，最后擦干风干装车就行。

小结：前氧传感器只是微量修正喷油量，前氧损坏就相当于发动机处于开环工作，ECU收不到反馈，此时发动机想怎么烧就怎么烧，然后出现怠速不稳、油耗增加等。后氧只为保护蓝天和白云。如果自己车辆年限久，公里大，怠速微抖动，油耗高、都可以自己动手清洗。

总结：洗洗更健康。

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