上图是铃木在中国2003~2018年的年销量走势图，累计销量约300万辆，2011年巅峰，2014年小高潮，之后开始下坡。

下图是2007~2019年长安汽车、铃木月销量走势图，转折点发生在2011~2012年，此时建了长安铃木二工厂，然后铃木销量开始走低，长安汽车一路欢歌而上。如果是年销量走势图就会更明显，可惜我没找到长安汽车的年销量数据，偷个懒吧。

来一组数据图，看看铃木在中国是怎么被玩死的。

论换代的重要性

飞度与雨燕在两个市场的不同境遇！一个市场换代了，另一个市场没换。

2014年，中国市场飞度换代了，抓住了年轻消费者，平民跑车GK5从此销量一发不可收拾，然而雨燕一直没换代，只是不断变换涂装，就那么慢慢的安乐死了。

看一下欧洲市场，雨燕换代了，销量即便不温不火，也是压着飞度，还有雨燕在欧洲是被IGNIS分流了一批客户。同平台同动力总成的前提下，IGNIS的通过性更好、适应多路况，所以很多人选择了IGNIS。

如果我们把IGNIS的销量加进去，那么图会是下面这个样子。

想想IGNIS来中国，一是姿势不对，二是时间不对。有点费力不讨好的感觉！来中国的这几款进口车，就吉姆尼的销量还可以，当时干嘛不蓄力把新吉姆尼搞进来呢？

如果羚羊换个壳子，会怎样？

羚羊在中国卖的太久了，海外二代cultus早就停产，三代都没了，羚羊还在卖。

2011年如果换个壳子，依然用羚羊的底盘、发动机，就老羚羊的售价与口碑，销量肯定不会比长安悦翔差。

而且站在2019年的角度来看羚羊的那套老三件，至今不过时！省心、省油、省钱，这才是好车！

奥拓是被活活拖死的

看2004~2008的曲线走势，再看2014~2018的曲线走势。可以断定如果2009年奥拓没换代，那么早就死了！如果2014年它换代了，那么它还能活着！

昌河，你是来打酱油的吗？

看这张销量图，感觉好无语啊，手握K系发动机的昌河铃木，这么扎眼的数字是怎么做到的？

北斗星，果然让你们吃够了10年！利亚纳...唉！派喜...唉！浪迪...我去年买了个表！看到那么多*****面包在路上跑，你们却把浪迪藏进了北斗星的裤裆里！昌河，你果然是来打酱油的！

品牌认知断层

自从铃木进入中国市场，造的都是廉价小车，这种认知早已深入人心。品牌认知在2012年出现了断层，当消费者接受天语的价格时，没有及时推出后续车型，锋驭晚来了3年。

中国汽车月销量图

2018年7月，橙色低于蓝色，铃木就准备跑了。

不是总结的总结

你看，长安铃木一直是拿来主义，从未开发适合中国市场的车型，哪怕改个车壳外观都没有做。为什么别人家的合资车企会拉个皮、做个L版、甚至套个娃？

不过，长安自己家的车做的都蛮漂亮的，而且车型丰富，不少车型都深受国内消费者喜爱。

我最想不明白的一点就是：

长安研发能力那么强，为何长安铃木不行？

希望铃木吸取教训，该换代换代，该换人换人！

该搞特供车型就搞，这里喜欢L码！

最后，昨天文章里调查了几款车的意向，样本数>1100 （与样本数500+的占比基本一致），可参考。饼图内数据展示的是喜好、人数、占比。

想起来7月份做的那个小调查，结果如下

附，一位北京车友发来的信息：