对于凯迪拉克，在我们的传统认知中，主要有两个很明显的标签，一个是加速快够运动，这是产品层面的。另外一个就是折扣大优惠多，这是终端层面的。对于买车来说，一款车究竟如何如何，归结到最后还是要落到价格上，而凯迪拉克往往凭借着打折之后的高性价比吸引消费者为之买单。作为目前凯迪拉克车系中运动属性较强的一款车系，凯迪拉克CT5确实受到了不少年轻消费者的青睐，看完宝马3系再看凯迪拉克CT5，往往给人一种“省到钱了”的快乐。今天我们走访了某凯迪拉克的4S店，对凯迪拉克CT5在年前的销售情况做了一个大概的了解，看看如今买它合适吗？如果想买一台凯迪拉克的中型轿车，它和CT4谁更值得买？

没有BOSE音响但官降5000元，你认为值吗？

凯迪拉克CT5上个月卖出去不到5000台，在年前的购车旺季，和BBA同级别车型确实有一定的差距，其中宝马3系就卖了10000台左右，销量上高出了一倍。但是哪怕是这样，凯迪拉克CT5依旧是自家的“销量砥柱”。可见在BBA都足够强势的今天，二线豪华品牌的日子不算好过。原因也很简单，国人买车大多还是讲究一个面子，如果BBA并没有贵出太多，更多人依旧会选择它们。而在今年年底的销售旺季，之前被芯片问题困扰的BBA也都给出了不算小的优惠去追赶销量。所以属于二线豪华品牌的生存空间被挤压也就在意料之中。纵观凯迪拉克CT5过往的销量，去年一年中卖的最好的时候就是BBA因为缺芯导致没车没折扣的9月份。

不过也还是有一部分人，最终会选择凯迪拉克CT5，毕竟它也拥有美系车用料足、马力大和配置高的优点。那在凯迪拉克CT5中，哪一个配置更值得推荐呢？通过比较如今2022款在售车型的配置单，我们发现2022款 28T 豪华型（标准版）似乎更值得推荐，官方指导价29.47万元的它比起入门款的风尚型虽然贵了1.5万元，但是多了前后倒车雷达、倒车影像、分段式天窗、真皮座椅、副驾电动调节等作为一台豪华品牌中型车来说还是非常必要的配置。但比起原先的豪华型，它少了15个扬声器的BOSE音响，虽然售价上便宜了5000元，可对于喜欢在车里听歌的朋友来说不算一件好事。然而如果比起更高配的尊贵型和铂金型，虽然后两台车在科技、舒适配置上都有了进一步提升，也拥有了智能驾驶辅助功能，但是对于这款车的使用场景来说，豪华型已经够了。

销售告诉我们，确实还有一些带有BOSE音响的豪华型车型在清仓，如果有这方面需求的朋友可以找找看。至于说推荐什么颜色，虽然说各花入各眼，但是这款车的白色和黑色车型卖的最好，也比其他颜色更保值。

接下来聊一下目前凯迪拉克CT5的终端优惠情况，在这里我们以豪华型（标准版）为例，给想买这款车的朋友一个参考，如今买这款车依旧分为全款买车以及分期买车两种方式。

1. 全款买车：在官方指导价的基础上现金优惠50000元左右，也就是说裸车价格能谈到25万元以内，加上例如上牌费用（1000元）、保险费用（7000元）以及购置税（21655元）这一类的硬性开支，最后这款车的落地价格差不多是274355元。
2. 分期买车：和全款买车的现金优惠差别不大，也是在50000元左右，目前买凯迪拉克CT5和原来一样，是可以减免金融服务费的。如果按照首付30%分期24期来计算，加上一系列硬性开支，这款车的上路开支差不多是103065元，按照年利率4.75%来计算，贷款利息差不多要8614元，每期的还款金额是7496元。

详情可见下表：

如果你最近准备在买一台凯迪拉克CT5，情况差不多是这样的，贷款和分期的现金优惠都是50000元。目前贷款买车可以减免金融手续费，但是并没有对应的免息政策。至于推荐的配置，主要还是刚上市的豪华型（标准版）或者之前带有BOSE音响的豪华型，另外这款车最保值的颜色是黑色和白色，如果没有额外的颜色偏好，选择这两个颜色会更合适些。

至于凯迪拉克CT5的现车情况，目前店内是有现车的，主要以豪华型（标准版）为主，之前没有简配带BOSE音响的豪华型也是有现车的，不过不多。其他配置则需要订车了，等车周期差不多是在一个月左右。

那么都是谁在买凯迪拉克CT5呢？销售告诉我们，凯迪拉克的整体用户群体还是偏年轻的，买凯迪拉克CT5的消费者大多在意性价比，对动力和空间都有需求，并且希望购买一台豪华品牌的座驾。

8AT对10AT，差别没你想象的大，主要看空间

至于在凯迪拉克自家的两款中型车，凯迪拉克CT5和凯迪拉克CT4中间应该怎么选？其实也很简单，看看自己对空间的需求大不大。凯迪拉克CT4和CT5之间的定位区别，并不像之前的ATS-L和XTS那么大，两款车都是纵置后驱车型，平台一样，且都主打运动性能。

两款车之间在机械结构上最大的区别就是凯迪拉克CT5采用的是更高级的10AT变速箱，但是凯迪拉克CT4则是用的低一档的8AT变速箱，不过在换挡平顺性和响应积极度上凯迪拉克CT5并没有和凯迪拉克CT4拉开太大的差距，在加速能力上，体积更小的凯迪拉克CT4也更快一些。

虽然凯迪拉克CT5的顶配车型在运动元素上确实比起凯迪拉克CT4做了不小的升级，包括配备了电磁悬架、Brembo刹车等，但是由于顶配CT5属于一个小众配置，两者间的价格差了不少，不在我们这次讨论范围之内。

所以如果只论热销配置，希望享受更好的运动体验和操控，凯迪拉克CT4的确更合适一些，更何况它的售价也较低。但是如果对空间有需求，或者要兼顾家用，凯迪拉克CT5的后排表现的确更加的实用。

所以对于这两款车的选择来看，除了价格上的差距，最重要的还是看自己需不需要足够大的空间去兼顾家用场景。值得提的是，目前凯迪拉克CT4的终端优惠和凯迪拉克CT5基本持平。

总结：

再就是两款车购车之后的一些使用情况。

凯迪拉克CT5和CT4保养基本上一样，首保在5000公里时进行，后续的保养周期为7500公里保养一次，同样是赠送前两次保养，其中小保养价格1007元，大保养价格1881元。

再就是两款车的二手车残值表现。

1年半车龄行驶2.2万公里的凯迪拉克CT5 2020款 改款 28T 铂金运动版，落地价格34.2万元，如今二手车残值27.8万元。

1年车龄行驶0.8万公里的凯迪拉克CT4 2021款 28T 尊贵型，落地价格28万元，如今二手车残值19.98万元。

虽然这两款车都是比较新的车型，二手车残值参考价值不算太大，但是我们也能够轻松看出，比起凯迪拉克CT4，凯迪拉克CT5会更保值一些。

所以如果你想买一台兼顾运动和家用的中型轿车，凯迪拉克CT5确实算是一个不错的选择，目前5万元左右的优惠也还算可以。但是由于今年年前BBA的中型车在终端的价格都还不错，建议进行多方对比之后再做决定，毕竟凯迪拉克CT5的保值率及品牌力都是不如那三颗“常青树”的。至于和CT4之间怎么选，主要还是看你近几年有没有再换车的打算，以及对空间的需求有多大了，要论开的爽，CT4肯定更适合的。