介绍

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过去，如果你想要一辆高档汽车，那么你会不由得想到德国，但第一代捷豹XF改变了这一切，同时重新定义了这个传奇的英国品牌所代表的意义。

在解释XF当时的成功时，我们写道："与德国巨头相比，捷豹的产量很高，有点像家庭作"。因此，当一辆新捷豹在精致度方面与奔驰相媲美，在驾驶动力方面与宝马相媲美，在内饰方面与奥迪相媲美的时候，就更令人印象深刻。从设计上讲，它与很少显示出激进思维迹象的制造商有很大的不同，而且它肯定会受到欢迎；2008年，当时的新车在我们的年度汽车奖中获得了总冠军。它也不是一年的奇迹：在2009年、2010年和2011年，它仍然是我们最喜欢的轿车。

快进到今天，虽然德国人在原始销售数字方面仍然占主导地位，但豪华车级别的竞争比以往任何时候都要激烈；捷豹在20世纪90年代末的成功向雷克萨斯和沃尔沃等品牌表明，在豪华车市场上，那些愿意以不同方式行事的品牌有一席之地。

为了确保XF在这个竞争日益激烈的级别中仍然脱颖而出，捷豹多年来对其进行了一系列的更新。最近的一次更新引进了经过大量修改的内饰（与F-Pace SUV共同开发）、11.4英寸触摸屏信息娱乐系统、轻度混合动力柴油发动机和合理化的装饰阵容。最后一个变化比它听起来更重要；它的效果是使基本车的上市价格远远低于奥迪A6、宝马5系和奔驰E级。

但是，所有这些是否足以使XF在如此强大的竞争中保持其相关性？在接下来，我们将告诉你一切，从它的驾驶感受和实用性，到它的购买和运行成本。

性能和驱动力

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该系列中最便宜的发动机也是我们最喜欢的。这款名为D200的201bhp 2.0升柴油发动机在纸面上可能没有宝马520d那么快，（宝马0-100KM仅需7.2秒，而捷豹为7.6秒），但它在实际中从低转速开始就给人留下了深刻的印象，而且足够快，可以让你毫无顾虑地达到高速公路速度。四轮驱动是可用的，但是，由于后轮驱动版本更便宜、更经济，而且有更多的转向感觉（下文将详细介绍），除非你住在天气特别恶劣的地区。

替代品是247bhp和296bhp的2.0升涡轮增压汽油车（分别称为P250和P300）；前者只提供后轮驱动，后者只提供四轮驱动。

令人惊讶的是，尽管最高级的P300比D200柴油车的功率大得多，但在大多数日常情况下，并不觉得它明显更快。这是因为你必须把它的转速调高，才能发挥出它的全部性能；峰值功率在5500转时才会出现。虽然汽油发动机听起来很适合运动型轿车，但标准的八速变速箱（适用于所有的XFs）在你要求快速加速时可能会有点反应迟钝，这反而削弱了购买最强劲发动机的意义。我们还没有试过功率较小的P250，但当我们在较小的捷豹XE上体验时，我们发现它完全足够。它也更节俭、更清洁，而且比P300便宜得多，所以如果你对汽油版XF情有独钟，我们认为它是你最好的选择--只是不要指望有令人心动的性能。

悬架和乘坐舒适性

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在市区行驶时，车身有点结实，但在更高的速度下，XF的标准悬挂和可选的自适应设置（称为自适应动力）都很舒适。所有车型都有这种配置，但只能与捷豹称之为 "可配置动力 "的选件一起使用，你猜对了，它能让你获得不同的驱动模式。

无论安装哪种系统，各种崎岖不平的道路都会轻松通过，而XF的车身不会在坡度和峰顶上下颠簸。当然，增加更大的合金轮毂会使行驶更加坚硬（这在大多数汽车上都会发现），但即使使用巨大的20英寸合金，行驶也不会感到不舒服。

装有D200或P250发动机的后轮驱动R-Sport车型有一个更低、更硬的运动悬挂设置。不幸的是，低速行驶的舒适性因此而受到影响。

处理

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这是XF的闪光之处。尽管它的占地面积不小，但XF的操控性却像一辆小得多的汽车一样灵活和有运动感。这在很大程度上归功于转向系统，它的重量很轻，很精确，而且比大多数主要竞争对手（包括宝马5系）更快。

轮胎产生了大量的抓地力，当你驾驶XF在曲折的道路上快速行驶时，给你很多信心。标准配置的扭矩矢量系统对此也有帮助，该系统通过在急转弯时对内侧车轮进行轻柔的制动，帮助汽车更乐意地转弯。

在配备自适应悬架的车型上，启动动态模式会使操控性更加紧密，但最好是在超级平稳的道路上使用。R-Sport车型由于采用了更低、更硬的运动型悬架，在弯道中保持更平坦。

噪声和振动

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XF阵容中唯一的柴油发动机，D200，可能不像奥迪A6 40 TDI那样在猛烈加速时那么安静，但它在市区和巡航时也很安静。同时，P300汽油车甚至更平稳、更安静，但令人遗憾的是，当转速达到红线时，它并没有发出更多的运动声音。

风噪并不是一个主要问题，在较高的速度下，只有挡风玻璃柱发出轻微的呼啸声。然而，你可能会注意到通过方向盘传来的一些发动机振动，而标准的八速自动变速箱在换挡时有磨蹭的倾向，会让人感到沮丧。

驾驶位置和仪表盘

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在XF的方向盘后面很容易获得舒适。即使是入门级的S级车也配备了可加热的12向电动调节前排座椅（可调节腰部支撑），而升级到R-Dynamic SE或HSE配置后，你可以获得16向电动运动座椅的记忆功能--这让你可以保存你喜欢的座椅设置，并通过一个按钮来调用它们。

不过，无论你选择哪种配置，驾驶员座椅都与踏板和方向盘很好地保持一致。我们唯一的小抱怨是，转向器的伸缩调节范围对于182CM以上的驾驶员来说有点短。

作为标准配置，你可以得到清晰的模拟表盘，但如果选择R-Dynamic车型或勾选捷豹 "交互式驾驶员显示器 "的选项框，这些就会被12.3英寸屏幕上的数字表盘所取代。它们将大量有用的信息置于你的视线之下，并使可选的平视显示器成为一个有价值的额外配置，而不是绝对必须的。同时，仪表盘的其他部分布局合理，易于掌握，温度控制和媒体音量都有物理按钮。奥迪A6则不然，它的气候控制采用了触摸屏，虽然看起来很好，但在驾驶过程中使用会让人分心。

能见度、停车传感器和摄像头

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驾驶员在看清XF的前部时不会有任何问题。其薄薄的挡风玻璃支柱意味着在路口很少被遮挡。同样，前侧的车窗也足够深，在环岛和T型路口根本不费劲。

后侧的车窗也不是很窄，所以坐在后排的人不会感到幽闭恐惧。不过，后立柱相当厚，遮挡了驾驶员的肩部视野。

值得庆幸的是，所有的XF都配备了前后停车传感器和360度摄像头，如果你多花点钱，还可以得到一个Clear Sight后视镜。只要按一下按钮，后视镜就会变成一个数字屏幕，显示来自车后的实时摄像头画面，所以即使后窗被遮挡，你也能看到后面的情况。LED大灯是所有版本的标准配置，尽管升级到R-Dynamic SE配置还可以得到远光灯辅助。同时，像素LED灯可作为一个选项--即使在你没有路的情况下，这些灯也能保持设置为主光，通过调整其光输出，避免让其他道路使用者感到眩晕。

卫星导航和信息娱乐系统

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XF采用捷豹的Pivi Pro信息娱乐系统。它的反应很迅速，11.4英寸触摸屏的图形令人印象深刻。还有很多功能，包括标准的苹果CarPlay和Android Auto手机集成。

作为触摸屏系统，它是该级别中最好的系统之一；它在移动中相对容易使用，这要归功于有一排方便放置的数字快捷按钮和一个方便配置的主屏幕。不过，我们说 "相对 "的原因是，我们仍然倾向于选择像宝马5系那样的物理旋转控制器。这样的界面将使该系统在驾驶时不至于分心。

标准的180瓦的音响系统是完全可以接受的，但音乐爱好者可以从两个升级选项中挑选：带有12个扬声器的400瓦Meridian音响系统（在R-Dynamic HSE车型上是标准配置）或带有600瓦和16个扬声器的同一系统的更强大版本。到目前为止，我们只对前者进行了采样，它完全是梦幻般的，沉重的低音与清晰、精确的高音相平衡。

质量

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XF的内饰进行了大修，重点是提高材料质量。而事情确实有所改善。按钮的阻尼感很好，整个内饰中的塑料感觉更强烈，11.4英寸的触摸屏作为仪表板的一个很好的焦点，其凸面显示帮助它以一种整洁的方式融入仪表板。

然而，令人遗憾的是，用于真皮座椅的皮料并不感到特别高档，而我们的测试车中的假塑料金属效果装饰与你在奥迪A6或宝马5系中得到的东西相比显得很廉价。它在内部质量方面领先于奔驰E级，但这是一个很接近的结果。

前排空间

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内部空间是XF最强大的亮点之一。两个高个子的成年人会因为他们坐姿较低而感到作茧自缚，但实际上腿部空间比你在宝马5系中找到的要大，而且驾驶员和乘客之间有足够的空间，不会妨碍彼此的交往。

位于齿轮选择器前面的一个小架子，可以放置大多数钱包、钥匙或手机（以及可选的无线充电板），而中央扶手下面有一个小隔间，足以容纳一瓶水或一份小型午餐--你还会在那里找到一个USB、USB-C和12V插座。前门的口袋由于比较浅，很难装下一个大水瓶，但至少XF的手套箱尺寸比较大，可以装下车主手册。

后排空间

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两位182CM高的人将发现他们的膝盖与前排座椅靠背的距离很远，而且不必忍受他们的头与车顶的接触。事实上，腿部空间比宝马5系要好。

然而，三个成年人并排坐着时，他们的肩部空间将不如5系或奥迪A6那么大。后排中间座位的底座也被抬高了，坐起来很不舒服，而且中间乘客的脚也没有多少空间。话说回来，XF的大多数竞争对手也是如此。

每个前排座椅靠背都有一个口袋，每个后门也有一个，尽管后者相当狭窄。

座椅折叠和灵活性

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就像驾驶员座椅一样，前排乘客座椅也有电动高度和靠背角度调节功能，这是个标准配置，可以轻松调整出完美的位置。它甚至可以作为标准配置获得电动调节腰部支撑，让你在长途旅行中抵御腰部疼痛。

后排座椅以40/20/40配置作为标准折叠方式--在宝马5系和奔驰E级中，这一功能需要额外付费--而且座椅靠背在折叠后几乎是平躺的。

后备箱空间

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XF与它的主要竞争对手5系和梅赛德斯-奔驰E级车相比，拥有类似的直接行李箱空间。然而，由于XF的后备箱开孔很小，即使按照轿车的标准也是如此，因此装载宽大的物品可能很困难。

后备箱也向后排座椅急剧缩小。这意味着，当座椅靠背放下来时，你将会看到一个比奥迪A6和5系更窄的通道，以便将物品挤进去。

电动行李箱盖是标准配置--在5系上，你必须支付额外的费用才能获得这一功能。

保修

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捷豹XF舒适地压低了其所有的主要竞争对手，包括奥迪A6、宝马5系和奔驰E级。当你考虑到它的标准配置有多好时，这就相当令人印象深刻。不过，捷豹的融资交易可以做得更好，而且转售价值也不如其主要竞争对手那么强。

入门级的2.0柴油D200在XF阵容中具有最低的二氧化碳排放量，是公司车辆驾驶员的合理选择。在基本形式下，XF的低排放使其处于比同等的A6和E级车更低的实物收益（BIK）类别。

我们尚未对XF进行实际测试，但我们在混合测试路线上看到D200的平均速度为百公里油耗4.8L。

设备、选项和额外费用

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入门级的S级汽车并不吝啬于装备。加热的12向电动调节真皮座椅、巡航控制、自动LED大灯和雨刷、LED日间行车灯、电动尾门、前后停车传感器和我们前面提到的11.4英寸Pivi Pro信息娱乐系统都是标准配置。因为它的装备如此之好，所以它是我们的最爱--但你可能希望在可选的额外装备列表中添加一些东西。

升级到R-Dynamic SE配置后，增加了电动转向柱、无钥匙进入、16向电动调节运动座椅、数字表盘、方向指示灯和额外的安全套件。还值得指出的是，R-Dynamic级别的汽车还获得了更多的激进造型，包括黑色细节、更大的合金车轮和定制的车身套件。

同时，顶级的R-Dynamic HSE配置有很多奢侈品，如20英寸合金轮毂、带温莎皮革的运动座椅、美妙的400W Meridian音响系统和带转向辅助的自适应巡航控制。

可靠性

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可靠性调查，低于宝马5系和奔驰E级，但超过了沃尔沃S90。

同时，在同一调查中，捷豹作为一个品牌在31家制造商中排名第21位，低于雷克萨斯和宝马，但超过了奥迪和奔驰，令人失望。

每辆新捷豹都有三年不限里程的标准保修，如果你准备多付一点钱，可以延长保修期。你也可以增加MOT保障。

安全与保障

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每辆XF都有大量的安全设备作为标准配置，包括自动紧急制动、车道偏离警告系统、驾驶员注意力监测系统和六个安全气囊。还有一个可选的驾驶辅助包，它增加了盲点辅助、清晰的出口监视器、自适应巡航控制、后方碰撞监视器和后方交通监视器，当你倒车时，如果有另一辆车越过你的道路，它将向你发出警告。

在欧洲NCAP的安全测试中，XF获得了五颗星--与宝马5系和奔驰E级相同。然而，仔细检查结果发现，XF在保护儿童或成人乘员方面并不像E级车那样出色。分数几乎与5系相同。

安装了警报器和发动机防盗器以阻止小偷。事实上，Thatcham研究机构已经给XF的抵抗力打了满分，并给它抵抗闯入的能力打了好分。

总结

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捷豹XF非常好开，装备精良，并设法以有竞争力的上市价格压低主要竞争对手，这有助于弥补其内饰不如同级最佳车型那样舒适的缺陷。如果你是一个公司的买主或担心燃油成本，请选择D200柴油车，如果你想获得最佳性价比，请坚持选择入门级的S车型。