绝对舒适的 LEXUS雷克萨斯 ES 250

内容来源：《汽车杂志》

“ES 250是新时代雷克萨斯车系中竞争力最强的车型之一，它的舒适性和高素质的驾驶感让人印象难忘。”

绝对舒适的ES 250

做上一期“V8自然吸气绝唱”内容时，一直与M3、C63AMG和奥迪RS5打交道，特别是奥迪RS5 20英寸的大轮胎，几天下来颠得我全身发麻，这时最好的安抚良药就是换一辆绝对舒适的车来开——雷克萨斯ES 250。

从把车开离经销店那一刻起，就像是开始了一场泰式massage，所有操控，还有车辆对你的所有反馈，都是绝对的舒服。

宁静的驾乘体验

踩着油门向前滑行，车厢内一点声音都没有，不仅是引擎噪声没有，外界的噪声也完全被隔绝，甚至你操作车上所有按键也是一点声音都没有。开车不久后我一直被一件事困扰，断断续续总会听到背后传来点风声，瞎扯检查后排出风口也属正常，后来我才知道，原来是通风座椅开到最大时传来的微弱风声。

转向轻盈顺滑

ES 250的转向像浸了油那样顺滑，这一代的ES转向已经改用电动助力，但依然做到像旧款液压助力那样有质感，轻盈而又不轻飘。

悬挂调教舒适得当

最舒适的就是悬挂，在广州市区路上行走时所有的路面颠簸都被荡平，而且又软又舒适的同时还带有一点路感。曾尝试开ES 250经过广州东环高速那一段起伏不停的路面，一般车经过，车身都有“骑马”般大幅起伏现象，这时候ES 250车身稳定性却是比奥迪A4L 1.8TFSI和迈腾要好，足见ES这副悬挂调校得有多好。

地球人都知道ES 250的平台和动力来自丰田凯美瑞，甚至轴距都没有变化，但ES后排的空间却是比凯美瑞要好上不少，甚至比更高级的GS还要好（GS强调运动）。而且如果我不告诉你，你根本不会把ES 250与凯美瑞扯上关系，因为ES 250的各方面表现比丰田要好不止几条街。售价35.90万元起的雷克萨斯ES 250就已经有如此高素质，不得不然人佩服。

但ES 250这副悬挂加上215/55 R17的窄胎，显然不是为操控而准备，高速过弯时车身的倾侧会较大，而且转向不足的极限会来得特别早，特别是遇到下雨天又快一点速度下高速匝道时。所以开ES还是保守一点，舒舒服服地慢慢开就行。

35.90万元起的售价，除了市场有不少优惠外，还享有4年/10万公里的免费保养服务，包括换机油内的所有日常维护都是免费，单这一笔，几年下来可省万元级别的费用。