作为目前最有活力的新车销售市场，中国市场向来都是豪华品牌的“兵家必争之地”。无论是销量遥遥领先的BBA三巨头，亦或是那些靠巨额优惠以及高性价比才能勉强生存的弱势豪华品牌，对于我们这片充满潜力的市场都是极其重视的。

不过很现实的是，豪华品牌也是分三六九等的，那最能体现这种差距的是什么呢？是销量吗？我认为不是，正如我前面所提到的，销量虽然能在一定程度上反映一个品牌的受欢迎程度，但是品牌的打折、降价等行为往往也能为销量数据“注水”。想要知道消费者对于一个品牌认同感的高低，最好的指标其实是“平均成交价”。

而此前，中汽中心曾公布过一份豪华品牌平均成交价榜单，让我们没想到的是，尽管中国市场从不缺乏豪华品牌，但是品牌与品牌之间的差距，也许要远比我们想象中的大。

保时捷遥遥领先

在这次统计的18个豪华品牌当中，包含了四个德国品牌、三个英国品牌、两个中国品牌、两个瑞典品牌、三个日本品牌、一个意大利品牌以及三个美国品牌。

其中，保时捷以77.54万元的平均成交价遥遥领先。虽然目前保时捷在国内卖得最好的都是718以及Macan等入门车款，其官方定价并不高，但是得益于保时捷驰名业界的选装传统，即便是这些定价仅为五十多万元的车型，其最终落地价格往往也要逼近70甚至是80万元大关，再加上911、帕拉梅拉等高端车型的带动，保时捷品牌在国内的单车平均售价也就高达了77.54万元。

根据保时捷官方公布的数据，2021年其品牌在中国市场销量为95671台，这样的数字对于这样一个“超豪华品牌”而言已经是相当恐怖了，这也意味着单单是中国市场，就为保时捷贡献了超过740亿的销售额。

路虎表现出乎意料

让很多人都没想到的是，路虎竟然以66.3万元的平均成交价排在了第二名。在被印度塔塔收购以及与奇瑞合资以后，路虎在中国市场仿佛是“跌落神坛”，这个曾经让人可望不可及的越野车品牌在变得亲民过后，反倒是因为失去光环而受到了中国消费者的冷落。

像是发现运动、极光等国产化的车型更是常年打折却都无人问津。不过尽管基层消费者不再路虎品牌，但是像揽胜、揽胜运动、新卫士等车型却依旧是有钱人们追捧的对象。

虽然路虎的品牌号召力确实是有所下滑，但是像揽胜这类车型，无论是定位还是功能上，纵观目前整个市场其实都没有能够匹配的对手——比它豪华的没它能越野，比它能越野的没它有面子，比它有面子的价格没它实惠。

这也不难理解为什么路虎能够凭借这些高端车型，成功弥补入门车型“打折”的尴尬。然而同集团的捷豹就没那么幸运了，缺乏高端车型的他们平均成交价仅为28.41万元，已经跌破了30万元这一乘联会豪华品牌分界线了。

BBA奥迪掉队

在主流豪华品牌之中，我们熟悉的BBA也存在着较大的分化。有着强大品牌光环的奔驰排在BBA第一位自然是毫无悬念，42.86万元的成交价稍稍压过宝马的41.67万元。

而让人没想到的是，本以为BBA之间又会是一场“腥风血雨”，结果奥迪却被奔驰宝马拉开了巨大的差距，仅仅以32.50万元的价格排在了全榜单的第十名，着实是有些让人感到意外了。

而高端车型乏力，也许正是奥迪最尴尬的地方。像是Q7、A8L等奥迪旗舰级车型，与奔驰宝马的同级别产品相比，确实是缺乏吸引力。如果奥迪想要在品牌形象以及销量上重新跟上竞争对手的步伐，打磨好自家的高端车型可能会是他们最好的出路。

蔚来、红旗成独苗

尽管近些年在自主品牌当中，突然冒出了不少自称是豪华品牌的全新子品牌，但是真正能称得上豪华的中国品牌还是屈指可数，至少在中汽中心的心目中，能够成为中国豪华品牌的就只有蔚来以及红旗。

而蔚来的表现也确实是没有让我们失望，42.63万元的平均成交价不仅排在了榜单的第四位，而且还排在了宝马的前面。尽管蔚来车型较高的定价以及不提供低端车型确实是有助于他们“刷数据”，但是去年全年超九万辆的交付量对于这么一个高端新势力而言也算是一个值得肯定的成绩了。

而红旗的表现则是有些尴尬了，尽管近两年红旗推出了不少高端车型，比如E-HS9、H9等，但是这些高端车型终究不能成为红旗销量的中坚力量，而红旗全品牌车型的平均成交价也仅为21.1万元，排在了18个豪华品牌中的垫底位置，比只卖小车的MINI甚至还要低上4.87万元。

美、日系难称高端？

雷克萨斯的成交价也是许多人所关心的，毕竟近些年的强势表现确实是让这个品牌存在不少的争议。而在各种“加价”风波的加持之下，雷克萨斯的品牌平均成交价也仅仅为38.89万元，排在了榜单的第七名。

而同为日系豪华品牌的讴歌、英菲尼迪的表现则是更加令人担忧，28.5万以及27.18万的平均成交价让他们只能排在榜单的中下游位置。同样令人担忧的还有美系品牌，虽然林肯品牌37.64万元的平均成交价还算差强人意，但是且不论“沉迷降价”不可自拔的特斯拉了，像是凯迪拉克的平均成交价也只剩下26.36万元。

不得不说，在豪华领域，还是德系品牌最懂得如何俘获中国消费者的芳心。

写在最后

对于豪华品牌，特别是豪华品牌高端车型的消费者而言，一台车在客观上的产品力往往是次要的，越是高端，大家越是希望能够从产品力、性能以外的层面获得更多的体验，这种体验有可能是品牌形象带来的附加值（比如保时捷、奔驰），也有可能是足够多的话题性（比如蔚来、特斯拉）。

豪华品牌的消费结构绝非是一句“人傻钱多”所能够简单概括的，毕竟愿意为品牌付出高溢价的消费者，与只是想要一台代步家用车的消费者，除了预算以外，核心需求也往往不尽相同。

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