不同性能的车要选择合适规格的链条，目前摩托车链条链轮的生产厂家不少，质量价格耐久度参差不齐，选择时要认准有质量信誉的生产厂家。除了链条本身的质量问题之外，它的耐久度还与我们日常的保养，骑行习惯，安装方式有很大的关系，今天我们就来了解下链条的维护与保养。

链条安装要合适，链条与链轮一定要匹配，这是安装最基本的问题，看看自己的车使用什么型号，比如420，525H等等。二者匹配可以保证链轮与轮胎(链轮座)的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其过早磨损。安装时首先链轮要放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝在套上锁紧垫片，切记这里不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松紧。

如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎(链轮座)不同心。调整时转动后轮至链条最紧处，用橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，使链条松弛。转动后轮观察链条是否还一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，最后我们可以检查下垫片的刻度看是否合适，一般车的垫片都是有刻度的，这里要记得观察师傅，避免师傅把垫片装反，装反之后就看不到刻度了。安装链条不要觉得简单，这是一个细心活儿。

链条保养要勤快，链条需要保养，油封链条也需要，不少车友的条件有限，会找一些废机油和黄油等用牙刷刷点儿保养。其实链条有很多专用润滑油保养，选择链条油要慎重。使用废旧机油不仅脏，还会粘尘土，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。如果赶上雨雪天，还会粘上沙粒加速链条磨损。

链条油的选择有多样性的，看个人习惯和认识了，可以使用干净的机油，液压油等按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将配好的润滑油均匀地滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄的油膜，对链条起到保护作用，使用一段时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是“油抹少点，次数多点”

也可以使用专用的链条油带喷嘴的，直接架起后轮挂1档，轮胎边转动边喷。但这里大家也需要注意，市面上大多数链条油都属于矿物质油，有些是蜡基合成，有些是锂基合成。前者耐久度差会导致链条油甩在轮子上，后者属于黄油性质，耐高温防水性好，但是温度低的时候就失效了。大家都知道链条的工作温度不会高到哪儿去的，耐高温的油不适合链条。

新车出厂的链条油其实都不是市面上喷的那种，大部分都是采用润滑脂，比如硅润滑脂，这种润滑脂有着良好的工作温度，-40到200度都会有很好的防水防尘性，耐久度也很好。

链条调整要适度，链条会随着公里数增加和暴力骑行而变的松弛，因此我们每过一段时期就要调整链条。调节的过程种要保证整个链条的直线度和松紧度。直线度主要保证大小齿盘与链条在同一直线上，这样能保证齿盘和链条不至于磨损过快，也避免行驶中掉链子。正常的松紧度可以用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准，要知道过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损。

链条传动是一种具有中间挠性件的啮合传动。在使用过程中，链条必须保持松边有适宜的垂度。过大的垂度会使链条与链轮的啮合变坏，导致爬高和跳齿，并使链条振跳敲击护罩产生噪声，过小的垂度则使链条的张力过大，导致链条、链轮的磨损加快和后轮轴、轴承的负荷加重，有时甚至会引起后轮叉自由地上下浮动。驱动链条垂度的大小可以严格按照车辆使用说明书规定的数值调整。

链条保养误区，链条的保养不少人会进入误区，其实不少产品虽然写着可以润滑防锈，但是实际并不友好，比如WD40这种并不适合作为摩托车链条油。

摩托车链条是长时间处于高速运转状态，专用的链条油，设计生产出来就是专门应付这样的高速运转状态下的链条润滑和养护，市场上杂七杂八的除锈防锈润滑剂，适用的场合不符。也不要用黄油涂抹链条，要知道黄油的粘度过高，在行驶过程中会粘附很多的尘土，沙粒，这样反而会加速链条和链条齿轮的磨损。粘度过高也会导致被挤出链条缝隙后很难回流从而失去润滑作用。

总之，链条的保养相当重要，途中掉链子失去动力，被高速运转中的链条打伤自己，可真不是开玩笑的。请大家切记链条的保养维护重要性。