RAH-66武装直升机（英文：RAH-66 Attack helicopter，编号：RAH-66，代号：Comanche，译文：科曼奇/柯曼奇/卡曼奇，通称：波音RAH-66“科曼奇”），是美国研制的一型双发单旋翼隐身侦查武装/攻击直升机 。

RAH-66武装直升机先进的导航与目标瞄准系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像，从而使该直升机具有优良的作战能力，主要执行武装侦察、反坦克和空战等任务，最突出的优点采用了前所未有的全面隐身设计，整体的隐身、机身多面体圆滑边角设计、采用吸波材料、发动机进气口设计、排气管降温遮掩设计、涵道风扇尾桨设计等，被称为直升机中的F-117 。

RAH-66武装直升机由美国波音公司（Boeing）研制，原计划作为新一代侦查武装直升机，成为美国陆军的主力机种，以取代AH-1武装直升机和OH-56侦察直升机，并部分替代AH-64武装直升机，但最终2004年被取消。

发展沿革

研制背景

科曼奇项目LOGO

20世纪80年代初是美国陆军装备大换血的时代，两种新型中型直升机已经进入批量生产，分别是西科斯基公司的的UH-60通用直升机和休斯（后来被麦道并购）的AH-64武装直升机 。而陆军的轻型直升机，越战时代的休斯OH-6和贝尔OH-58“基奥瓦”侦察直升机也同样需要更新换代。军方希望能沿用贝尔UH-1“休伊”和AH-1“眼镜蛇”的通用概念，研制共用动力系统（包括旋翼、发动机、传动和控制系统）的轻型通用直升机和武装直升机 。

1982年，美国陆军提出LHX，“LHX”是实验性轻型直升机之意。计划需要5000架LHX来取代UH-1、AH-1、OH-58和OH-6直升机，并希望能够开发一种双发动机双座、具有隐身效果和类似于现役“阿帕奇”AH-64武装直升机强大火力的新型武装侦察直升机，和“阿帕奇”一起组成美陆军航空兵未来的主力作战编队。

建造沿革

第一团队在1990年5月发布的RAH-66的基本外形和布局

1988年6月，美国陆军计划生产约6000架LHX，所以任何一家制造商都无力独吞整个项目，于是美国陆军发出LHX的招标，让美国四大直升机制造商（贝尔、波音，麦道和西科斯基）组成两个团队来竞争。1985年西科斯基和波音首先联合组队，叫做“波音西科斯基第一团队”，贝尔和麦道随后也组队成“超级团队”。美国军方与第一竞争小组和超级小组签订了23个月的论证与验证合同，在80年代余下的时间里进行了LHX概念设计研究，其中包括常规构型和高速构型、单座和双座座舱布局、以及各种任务设备包 。美国陆军在LHX的研制规格中要求空重上限3400千克，平均制造成本上限750万美元，还得出没有必要追求高速度的结论，采用传统直升机设计就足够了，于是停止了高速概念研究。陆军接下来反思了同时研制通用和侦察/武装直升机的目标，认为过于雄心勃勃，于是放弃了通用直升机部分 。

波音西科斯基第一团队的早期LHX设计，采用了V尾(2张)

1988年10月，美国陆军授予波音西科斯基第一团队和麦道贝尔超级团队各一份演示/验证项目第一阶段合同，两个团队在此阶段需要向陆军提交各自的LHX设计，并演示设计的关键技术。其中在波音和西科斯基的协议中，西科斯基主导机身设计、飞行器集成、仿真分析和直升机总装，波音主导设计任务设备包（MEP）和综合后勤保障系统（ILS） 。

1990年秋两个团队提交了方案书，详述了各自的设计和直升机的研制、生产计划。1991年2月项目进入第二阶段，两个团队提交了各自的最终方案，获胜者将能够在1994年开始试飞LHX原型机 。

组装中的RAH-66原型机

1991年4月9日，美国陆军宣布波音西科斯基第一团队获胜，负责LHX的研制生产工作。但此时LHX的产数量已被削减到1300架，项目总成本估计要超过300亿美元。陆军与波音、西科斯基签订了全面研制合同，预计1998年向陆军交付第一架生产型LHX。但随着项目的进行，由于陆军减少年度研制资金以及不断增加额外要求，LHX的首飞时间被一再推迟。此时，陆军把LHX的项目名称改为LH，意为轻型直升机，去掉了代表实验的X。

1995年5月25日，第一架LH原型机终于下线，陆军宣布该机的编号RAH-66，其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，绰号依据陆军直升机以印第安部落命名的传统定为“科曼奇（Comanche）”。

1996年1月4日，RAH-66原型机进行了首飞

1996年1月4日，RAH-66原型机进行了首飞 。尽管该机在设计上遭遇了很多的非常规挑战，但原型机的试飞很成功，这要归功于首飞前进行了广泛而详细的发展计划。试飞没有发生重大事故，直升机性能达到或超过了所有既定指标，最大飞行速度超过200节，直升机还显示出侧向和向后飞行能力，可以轻易达到60节的侧飞和80节的后飞速度，同时还能保持充分的可控性。到1997年3月该阶段试飞结束时，原型机达到了3000米的最大高度、1.7G过载和120节的自转飞行，所有这些都是在自动飞行控制系统（AFCS）模式下实现的 。试飞发现的唯一重大技术问题就是尾部结构，原始设计的方向稳定性较弱，被判定为不合格 。

2000年6月1日，项目的EMD合同正式签订，总价值31亿美元，制造用于EMD测试的5架“科曼奇”直升机，以及用于陆军作战测试和评估的8架“科曼奇”。测试内容包括全集成的数字化任务设备包、先进的座舱管理系统、导航、通信和目标捕获能力的资格认证。计划于2005财年开始低速初始生产RAH-66，之后生产速率逐步爬升，到2010财年的第6批达到全速生产的72架年产量。预计2006年陆军的第一支“科曼奇”单位将装备完毕，全部直升机将在2023年交付完毕。

2000年12月，RAH-66原型机完成修改后继续试飞，这次改装内容包括修改尾部、安装长弓雷达模型（刚增加的新要求）、新主旋翼吊架、新旋翼头整流罩和平尾端板，试飞证明上述修改是成功的 。

视察科曼奇项目照片

2002年4月，美众议院武装部队委员会（HASC）提交2003财年国防授权法案，其中否决了陆军改变RAH-66计划的想法。法案将敦促陆军建立专门的RAH-66计划，以补充试验飞机的拨款。HASC支持这项计划，但不容忍陆军和合同商在计划上与HASC的讨价还价，希望有一个精心组织的RAH-66计划。按HASC的要求，陆军必须增加资金支持降低风险计划，延迟安排增加的飞行试验时间和螺旋式开发要求，达到部队目标军力水平的新合同要求，以及有关合同商低于最佳性能的成本增加问题。

2002年5月，美陆军做出的评估是，RAH-66的装备总数不会达到原计划的1213架，应为约1200架。按这一评估，第一支实战“科曼奇”部队投入现役的时间将推迟9个月，同时研究发展经费增加了30亿美元。预计完成1200架生产数量时候总费用会上升大约10亿美元。

2002年5月23日，RAH-66的二号原型机首飞，此次改用了LHTEC T-800-LHT-801新型发动机和新的MEP软件系统。新发动机功率1563轴马力，1165.5千瓦，比原发动机提高17%。MEP可完成自动驾驶、自检报告、数字地图等多种功能，二号原型机能携带更多的武器弹药。

科曼奇试飞

2002年7月，美陆军宣布决定为“理想部队”的最低一级作战部队装备“科曼奇”。由于“十字军战士”新型自行榴弹炮项目惨遭取消，陆军对RAH-66计划加紧了工作，以免再次遭到裁减。陆军计划以“行动分队”取代营和旅作战单位，作为最低一级的“理想部队”。每个分队包括两个拥有6架装备有RAH-66“科曼奇”的小分队。每个小分队还拥有6架无人机，可与RAH-66组队完成任务。由于RAH-66具备完善的侦察能力，符合最低一级作战梯队的作战需求。

2002年8月，美国军方开始计划在2009年以前升级所有的“科曼奇”。为了更好的适应战场侦察、指挥需求，“科曼奇”将逐步更新雷达系统，从而获得操纵无人机的能力，以及新的卫星链接通信系统和火炮系统。面临的第一个问题就是载重量必需增加。

2003年1月，罗克韦尔·克林斯公司向RAH-66交付了第一套工程制造发展型（EMD）飞机保留组件（ARU）头盔综合显示瞄准系统 （HIDSS）。凯塞电子公司（现属罗克韦尔·克林斯公司）负责设计、研制头盔综合显示瞄准系统 。

2003年4月，美国陆军推迟向国防部提交增购169架RAH-66的方案。陆军认为至少需要采购819架，和国防部同意采购的650架有所差距，因此陆军被迫推迟提交，以便深入研究。随后，波音和西科斯基公司于4月25日在宾夕法尼亚州的里德利帕克建立了一个新的生产厂，工人们开始在这里为第一架工程和制造发展型RAH-66制造后机身部分。波音和西科斯基小组已经按总额65亿美元的EMD（工程和制造发展）阶段合同生产了两架“科曼奇”原型机，共将制造9架EMD飞机，并于2005～2006年交付给美国陆军。计划于2009年形成初始作战能力。同时，美国陆军正在积极筛选与RAH-66协同作战的无人机型号。该无人机将具备垂直起降功能，与RAH-66形成协同作战的体系。计划将分为两个阶段，第一阶段，将实现驾驶员在RAH-66上能够接收到协同无人机的所有相关信息；第二阶段，通过战术通用数据链（TCDL），“科曼奇”驾驶员将实现对无人机的实时控制，从而实现协同作战的目的。据悉，按照美国陆军的设想，一架“科曼奇”将与两架无人机协同作战。

RAH-66原型机与“阿帕奇”编队飞行

2003年6月，RAH-66二号原型机完成了安装成套任务设备（MEP）软件和新发动机厚的首次飞行，提前数周达到了关键里程碑。该机完成了1.4小时的飞行，进行了悬停、左右盘旋转弯等基本机动飞行。二号原型机自2001年5月开始准备安装新的T-800-LHT-801发动机，继续进行MEP综合试验。今后，该机将继续飞行试验，近期目标包括继续开发MEP核心功能、继续飞行控制系统开发工作和进行夜视地标航行系统开发试验。一号原型机初完成了其飞行试验，作为二号原型机的备用机 [9] 。

2003年10月，“科曼奇”项目小组力争在年底前实现减重200磅（90千克）的目标，以使整机重量限制在9950磅（4517千克）之内。据波音项目经理Chuck Allen透露，减重200磅是由项目组专家、学术界、陆军官员共同研究确定的目标值。尽管陆军并没有特别指定“科曼奇”的重量限值，但特别指定了垂直爬升率，这其实也就是表示新直升机的重量应尽可能的小，以保持高的爬升率。 [5]

服役历程

美国国防部

2004年2月23日，在花费80亿美元、耗费21年的宝贵时间后，美国陆军宣布，取消生产“科曼奇”的计划。停止“科曼奇”直升机项目将为陆军在2004～2011财年之间节省146亿美元，这些资金将转向用于购买796架新型直升机、改进1400多架现役飞机和重新开始一项新的武装侦察直升机项目。自从1983年立项并开始前期研究以来，五角大楼为“科曼奇”项目作出了高达390亿美元的预算， [5] 这是美军有史以来取消的最大的项目之一 [3] [6] [12] 。

2004年2月26日，RAH-66进行了最后一次飞行

2004年9月，美国防高级研究计划局（DARPA）“无人战斗武装旋翼机”（UCAR）项目主管唐纳德·伍德伯瑞称，UCAR将为“科曼奇”计划中的直升机技术的进一步开发提供绝好机会，使这些直升机技术不致丢失或荒废。伍德伯瑞表示，“科曼奇”的取消对陆军特别是陆军航空兵来说是一个巨大的损失，“科曼奇”计划中开发的技术对许多项目都有益。他认为，UCAR项目要求的某些先进传感器能力与“科曼奇”有重叠的地方，所以“科曼奇”中某些技术完全可能用于UCAR项目 [3] [12] 。

技术特点

设计特点

“发现敌人而不被发现”是“科曼奇”的基本设计理念

RAH-66武装直升机的基本理念是“发现敌人而不被发现”，其采用了全面隐身设计，低可观测性使其难以被发现，而在瞄准和目标获取系统上采用的最新技术扩展了交战距离、增加了交战时的速度，甚至把获取的数据分发给战场上的其他平台，以期做到第一种能做到发现敌人而不被发现的直升机。RAH-66的雷达和红外特征都远低于陆军规定值，与现有直升机相比，雷达反射面积缩小了100倍、红外特征降低了15倍、噪音降低了6倍、视觉特征缩小了10% [13] 。

RAH-66

RAH-66的其他设计特点还有为对应核生化学威胁，采用了增压座舱和航电舱；独特的免维护变压吸附器无需更换滤器；光滑的复合材料机身不会被去污清洁剂腐蚀；电磁脉冲耐受能力是现有飞机的20倍；弹道耐受性预计会比现有直升机好50倍；电子设备具有多级冗余和自我修复功能，机身和旋翼结构都是弹道包容设计，可以外场维修；高水平耐坠性起落架、机身结构、乘员座椅和燃料系统；被设计成适于美国空军某些型号运输机空运，满足或超过装载和卸载总时间要求；可维护性能在陆军减少操作和支持成本、提高直升机外场可用率方面具有高优先级，独特的机身设计优化了舱门和维护口盖的布置，使维护工作更容易；与现有机队的三级维修相比，“科曼奇”只需两级维修，预计维护负担能减少40% [13] 。

隐身技术

RAH-66武装直升机隐身技术有4个方面，除了对雷达探测隐身外，还有对红外探测、音响探测和目视的隐身 [11] [14]

目视

RAH-66

RAH-66武装直升机外型采用双座纵列式座舱，尺寸紧凑，机身细长，武器内藏，后三点式起落架是可收放的，收起后有超落架舱门关闭遮挡，可减小雷达反射截面积，这些不仅使直升机返回的雷达反射面积减小，而且，如果距离不够时，用肉眼也不容易发现，其中内藏式导弹舱在直升机上是首次采用。RAH-66座舱采用平板玻璃，能有效减少阳光的漫反射 [13] ，全机表面采用暗色的无反光涂料，以减少直升机的反光强度 [13-14] 。

RAH-66采用五片桨叶的旋翼，也是与减少目视探测有关：因为旋翼旋转时的视亮度与闪烁频率有关，即与旋翼桨叶的通过率有关。如果稳定光源有一半时间受到遮挡，在闪烁频率为9.5赫兹时，实际显示的视亮度是稳定光源的2倍。9.5赫兹约为两片桨叶的闪烁频率，此频率越高，视亮度越低。旋翼为5片桨叶时，直升机被目视探测到的可能性比两片桨叶直升机可减少85%左右 [7] [14] 。

外型

科曼奇 三视图

RAH-66武装直升机采用了类似F-117的多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并采用雷达吸波材料，以减小雷达反射面积；机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达反射波的作用；机身侧面由两半乎面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈地全向散射雷达波的弊病；尾梁两侧有圈置的“托架”，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达；尾部的涵道尾桨向左侧倾斜，尾桨上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水平安定面。这种结构不会在金属表面之间形成具有90度夹角的、能强烈反射雷达信号的角反射器 [14-15] 。

RAH-66通过采用5叶变速薄叶片旋翼和低桨尖速度来降低噪音，采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇反扭矩尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少，反扭矩系统也经过专门设计以消除了现有涵道风扇的啸叫声，而且整个系统采用了能降低噪音的几何外形 [13] 。

材料

RAH-66的机身复合材料箱形梁主结构

RAH-66武装直升机广泛采用了复合材料，其所用复合材料占整个直升机结构重量的51%，是世界上使用复合材料最多的实用直升机，而美国军用直升机UH-60“黑鹰”所用的复合材料才占9%。机身是复合材料制造的，中间为盆式龙骨梁，是主要的承载结构。蒙皮不承载，一半以上的蒙皮可打开，便于维护。在机体结构中使用复合材粹的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构、炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用复合材料的的有传动轴和主减速器箱，所用复合材料有韧化环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维等 [2] 。机头罩是铰接的，可向左打开，便于接近传感器和弹药舱进行工作。机体结构能承受3.5G的过载，并能承受762毫米、12.7毫米和23毫米口径的枪弹或炮弹的射击 [2] [6] 。

红外

RAH-66红外抑制系统(3张)

普通直升机的正面，进气道像角反射器那样，是较强的雷达反射体，而RAH-66武装直升机的两台发动机包藏在机身曲肩部内，进气道在机身两侧上方悬埋入式的，且进气道呈棱形，不会对雷达波形成强反射。旋翼桨毂和桨叶根部都加装了整流罩，形成平缓过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射；桨时形状经过精心选择，不易被雷达探测到 [13-14] 。

RAH-66是一种最“冷”的直升机，是把红外抑制技术综合运用到机体中的第一种直升机。RAH-66发动机的进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波；排气管采用了复杂的降温、遮掩设计，通过采用独特的发动机排气系统来降低红外辐射，使用一个管道把高温废气输送到尾梁。尾梁中装有红外抑制器，有独特的长条形排气口设计，有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入，与发动机排气混合。然后，经尾梁两侧向下的缝隙排出，再由旋翼下洗流吹散，使排气温度明显降低，无需装备红外干扰机 [13] ，排气辐射量极小，从而保护直升机不受热寻的导弹的攻击 [16] 。

噪音

科曼奇试飞(2张)

在用肉眼看到直升机之前，通过直升机的响声也可探测和识别直升机。为此，RAH-66采用了以下有效的减小嗓音的措施。旋翼奖尖采用后掠式，可使噪音 声压减少2至3分贝，这样5片桨叶旋翼的噪音与2片桨叶旋翼的噪音就难以分辨。所采用的涵道尾桨，由于消除了旋翼与尾桨尾流之间的相互作用，也可减少噪音。RAH-66尾梁两侧向下的狭长缝隙式排气口，不仅能减少发动机排气的红外辐射征，而且还能消除发动机排气的噪音。RAH-66降低噪音的另一种方法是，桨叶的叶型和弯曲度从桨根到桨尖是的，这能使前行桨叶外段达到尖高速而后行桨叶不致失速，这样，直升机在低速飞行（167公里/小时）时便可降低旋翼 转速，这就除低了旋翼噪音 [2] [7] [14] 。

主动干扰

RAH-66还可加装雷达干扰机，它可迷惑探测雷达。其工作原理是，它能将入射雷达波变为脉冲信号，同时测出直升机在该条件下的反射数据，并发射出假回波，从而达到使探测雷达失灵目的。 RAH-66的雷达反射特征信号低，使用低功率干扰机即可，这就减轻了干扰机的重量及费用。不像AH-64那样，需要较高功率的干扰机。隐身技术是使雷达系统失效，使其探测不到飞行器的技术 [11] 。

动力系统

动力

涡轮轴发动机

为提高直升机的作战生存力，美陆军强调要双发动机布局，RAH-66武装直升机采用的动力装置为2台轻型直升机涡轴发动机公司（LHTEC Light Helicopter Turbine Engine Company，罗尔斯·罗伊斯公司和汉尼威尔公司的联合企业）研制的T800-LHT-800型涡轮轴发动机，每台功率为895千瓦，最大为1149千瓦 [17] ，发动机具有全权限数字发动机控制系统（FADEC），与RAH-66飞控的控制系统相兼容，发动机只需一个简单的外场手动工具包就能维护。油箱燃油容量为1018升，燃油系统是耐坠毁的 [16] 。 [11] RAH-66两台发动机基本上独立工作，当一台发动机作战损伤时，不会影响到另一台的工作。只要有1台发动机工作，直升机就可以保证返航 [11] 。

旋翼

无轴承主旋翼

RAH-66武装直升机采用无轴承的旋翼操纵，使飞行员有明显的操纵战斗机的感觉。轻型直升机在高空飞行时，在许多情况下会出现尾桨控制无力的情况，所以陆军要求LHX具有非常高的偏航控制能力；陆军还规定LHX能在23米/秒的侧风中进行180度转弯，这都要求团队设计出比现有直升机功率大幅增加的反扭矩/偏航控制系统；此外军队还要求反扭矩系统要“受到保护”以防发生意外，如士兵被尾桨打中，所以常规的开放式尾桨设计是不可接受的，因此采用了8片桨叶涵道尾桨，不仅能使RAH-66作急速转弯，使其能在3至4.5秒钟之内以前飞速度作90度和180度转弯。这远远优于普通直升机，在空战中容易抓住战机。尾桨桨叶在涵道内转动，不会碰到树枝等后分片用桨音缝气动音曲前致的转障碍物，在地面开车时也不易打着工作人员。高置的水平安定面可向下折叠，有利于用运输机空运整架直升机 [11] [18] 。

飞控

RAH-66涵道风扇

为了提高生存力并夺取空中优势，陆军提出LHX要在所有任务中都能保持高机动性。RAH-66的数字线传飞控系统（FCS）是当时最先进的旋翼飞控系统，能大大提高操纵品质并降低飞行员工作量。此外，线传飞控系统的可靠性和重量都显著优于冗余式机械系统，三重冗余电子布线结构提供了更大的灵活性，并降低了遭设计后的损伤概率。

RAH-66的“拆分扭矩”最终减速级

RAH-66的飞控系统提供两个增强模式：保持姿态的速度响应（RCAH），为目视条件飞行提供非常灵敏的机动能力；以及保持速度的姿态响应，更适用于在夜间或低能见度情况下飞行。该系统整合了多项自动化功能，包括先进飞行引导和完全耦合自动驾驶，可实现自动悬停、跃升俯冲、并返回隐蔽。在项目后期还增加了以下功能：包线提示、综合火力和飞行控制。导航也是飞控系统不可或缺的一项功能，团队三套惯性/全球定位系统为基础开发了导航解决方案 。

传动

RAH-66的传动系统也使用了重大技术进步成果。设计直升机传动系统最终减速级总会面临巨大挑战，轻型直升机也不例外。由于RAH-66的旋翼转速相对较低（每分钟200至400转），所以最终级要承受非常高的扭矩，只使用一个简单的正齿轮或伞齿轮是不可能的，因为齿轮在啮合时会负荷过度。传统解决方案是行星齿轮，如五行星齿轮减速器，通过五个独立齿轮向旋翼传递高扭矩。而“科曼奇”采用了更简单的“拆分扭矩”概念设计，每台发动机都单独驱动最终级，最后用四个齿轮啮合最终环形齿轮传递旋翼的高扭矩，所以无需使用复杂的行星减速齿轮。这使齿轮数量减少了50%，轴承数量减少了40%，重量降低了12% 。

电气

RAH-66使用一套270VDC的电气系统，包含3个主30千瓦发电机，其中两个由主减速器驱动，一个由SPU驱动。此外还有两个液压驱动的液压永磁发电机（HPMG）向飞行控制计算机供电 。

液压

RAH-66的耐坠座椅设计

RAH-66使用3000psi的液压系统，具有三个独立子系统。其中两个用于飞行控制，包括驱动向飞行控制计算机供电的液压永磁发电机。第三个子系统是前两个的备份，还负责驱动各通用功能，如起落架和武器舱门的收放，也用于地面试车。两个液压泵由主减速器驱动，另一个由SPU驱动。一个液压增压器用来提供SPU紧急放下起落架所需的5000psi液压 [20] 。

操纵

RAH-66使的双座串列座舱前后相同，飞行员在前后座都能独立操纵直升机。右侧操纵杆负责俯仰、滚转和偏航控制，左侧是总距杆。飞行员可通过30˚x60˚视场的夜视导航系统（NVPS）和双独立图像增强电视系统（IITV）系统进行夜间飞行。35˚x60˚视场的头盔显示器可向飞行员提供目视舱外的所有飞行和作战数据。座椅带装甲并符合耐坠要求 [20] 。

生存能力

科曼奇机动动作

武装直升机的生存力包括两方面，一是作战生存力，受到对方武器打击时的抗损能力等，一是平时训练飞行或使用过程的“正常抗坠毁”能力。RAH-66作战生存力设计标准是：尾旋翼能承受12.7mm机枪弹丸打击，并且在一片旋翼被打掉后仍然能飞行30分钟。机体结构可承受23毫米炮弹直接命中产生的伤害。另外作战时座舱有防化学、生物武器的能力。抗坠毁方面的标准是：当以12.8米/秒的垂直速度坠地时，飞行员座椅可保证其生命安全，概率为95% [2] ，其发动机燃油系统是耐坠毁的，且有惰性气体发生系统，可防止直升机坠毁后燃油着火 。

武装直升机的低空机动能力对提高作战生存力关系很大。低空作战要尽量减少暴露于对方火力的时间，例如要能很快超低空越过一个山头。RAH-66的最大正过载是2.5g，负过载是-1.0g，这使它能够在大速度冲刺时用6秒时间越过一个100米的小山头，离地高度始终保持不大于5米。 刚开始拉起时用2秒时间保持正过载2.5g，然后在不大于1.5秒时间之内改为负过载（使直升机顺鼓包形状下降），又保持-0.5g约2秒时间，这样整个机动动作暴露的时间很短 。

RAH-66在生化防护方面在座舱和航电舱采用了微加压技术，使这些舱室的压力总是稍大于环境气压，即使出现泄漏，也不会让外界空气进入。即使被炮弹击穿舱室后，该系统也能正常工作。为了过滤掉有害的化学物质，RAH-66采用了新型的变压吸附器（PSA）。变压吸附的原理是在高压下气体倾向于被吸引到固体表面，被称为吸附，当压力减小时气体就被释放出来，被称为脱附。这是在航空器环境控制系统中首次采用变压吸附器。RAH-66的变压吸附器内有两个充满多孔物质的腔室，每个腔室内设有用于过滤有害化学物质的分子筛。加压空气从其中一个腔室通过时，有害气体会吸附，剩余的干净空气一部分输送给座舱和航电舱，一部分以较低压力通过第二个腔室，使之前吸附的有害气体脱附排出机外，并而达到清洁腔室、使之成为可用吸附器的目的。整个变压吸附过程持续循环往复，以供应稳定的洁净空气。

武器系统

武器挂载方案(4张)

RAH-66武装直升机主要的任务是侦察而不是直接摧毁地面目标，因此在火力方面并不做过高要求，但仍最多可携带14枚地狱火导弹或28枚刺针导弹或56×Hydra 7070毫米空对地导弹 [1] ，其中6枚挂装在具有整体挂梁的可关闭舱门上，平时舱门关闭，发射时打开，武器外露并可以在3秒之内实施发射，武器舱门打开后还可用作维护作用平台 [10] 。

RAH-66设有1门20毫米口径的加特林转管炮，对付空中目标时其射速为每分钟1500发，对付地面目标时为每分钟750发。 旋转炮塔方位角为240度，俯仰角为60度，弹药箱装弹500发，给RAH-66加油和给它的炮塔与武器舱装弹，3人在不到13分钟的时间内就可完成。由于机炮能形成较大的雷达反射截面积，所以它被设计成能在水平面内转动180度，并向后收藏在炮塔的整流罩内 。

RAH-66

RAH-66执行基本武装侦察任务时在弹舱内置4枚“地狱火”和2枚“毒刺”导弹，外加机鼻机炮的320发炮弹。执行空战任务是挂载2枚“地狱火”、4枚“毒刺”，以及500发炮弹 [4] 。

RAH-66在机身两侧还可安装一对短翼，可以不同的组合方式携带864千克武器载荷，挂载额外的32枚70毫米“九头蛇”（Hydra）火箭或8枚“地狱火”或更多“毒刺” [13] ；短翼若挂2个1700升副油箱作为转场飞行之用，机内正常油量是1142升，相比之下，可以看出外挂的两个副油箱很大，它将使该直升机的转场航程达到2000千米以上 [13] 。悬挂武器或副油箱用的短翼可拆卸，在执行武装侦察等只需携带少量武器而要求高隐身的任务才可拆掉短翼 [7] 。

航电系统

头盔系统

RAH-66大型显示器，热成像图像非常清晰

RAH-66武装直升机计划采用头盔综合显示瞄准系统，该系统的头盔显示器可向驾驶员显示精确武器和飞行字符，使驾驶员能够24小时全天候实现抬头操作飞行；头盔显示器采用了重量轻的固体轻质活动矩阵液晶显示器（AMLCD）技术。该系统采用两组件结构设计，在飞机保留组件中使用含有35°×52°大视场、双目镜双物镜光学系统、高分辨率（SXGA级--1280×1024像素）、电磁跟踪传感器及其驱 动电子组件的模块。飞机保留组件储存在飞机里，作为武器和电光系统的一部分。光学系统是可折叠式的，可以只用单目镜、单物镜，或者使用双目镜、双物镜。该系统的驾驶员头戴组件重量为1770克，它还有一个可选的40度微光（低亮度）电视模块，重量为2000克。机上电子设备十分现代化，并有2个多余度的任务计算机和三套数据总线：军用飞机现用的1553B标准总线；高速光纤总线；极高速光纤总线。以上三者可以互为余度，只要有一套正常，机上设备数据即可交联工作 [4] [11] 。 [11]

侦查能力

RAH-66大型显示器，热成像图像非常清晰

RAH-66的航空电子设备具有在昼夜恶劣气象条件下侦察作战的能力，瞄准和目标获取系统的作用距离比现有系统增加了40%。第二代前视红外可探测温差比现有系统更小，正副飞行员都配备带图像增强功能的头盔显示器，可利用机头红外或微光夜视仪将图像传送到头盔的夜视镜上。该夜视镜的机场角可达35度到52度，而 “阿帕奇”的只有30度到40度，机头红外观察仪使用的波长为8-12微米，视场比现有系统大31%，夜间在8-10千米远发现坦克是完全可能的 [2] ，国防测绘局（DMA）还为其提供了一种储存在光盘上的数字地形图 [13] 。因此RAH-66在战斗中能首先发现目标，可先发制人，在目标开火之前首先开火。与阿帕奇直升机相比，RAH-66发现目标的距离可增加40%，反应时间将缩短95%[4] 。

兼容性

美国陆海空军的通信及信息传输以前各有自己一套规范，互不相同。RAH-66首次解决了这个问题，其数字化通信、信息交联设备完全能兼容美陆军的188-220标准、空军的AFAPD标准、海军、陆战队的战术通信标准和近年发展的“三军战术信息联合分配系统”（JTIDS）。RAH-66侦察到的信息能立即传送三军，“战场录像”可以立即传送给空中有相应接收设备的其它武装直升机，并且它能随时与E-3空中预警机、RC-135侦查机、E-8JSTARS联合监视目标攻击雷达系统、RC-12电子侦查机以及卫星等联络上，这是美军在现代战争中“系统对系统”概念的一个具体例子。所以今后陆军在战场上考虑的“反应”时间将以分钟计算，迟缓将意味着“挨打”。美陆军原计划在预定的上千架RAH-66直升机中，指定约430架安装新的锥形的桅顶毫米波雷达，功能类似于“长弓阿帕奇”的“长弓”雷达 [11] 。

电子对抗

RAH-66计划安装ITT工业公司航空电子分部的AN/ALQ-211综合射频对抗装置（SIRFC），用于自卫电子对抗。SIRFC具有雷达告警和干扰功能，可使载机免遭雷达制导导弹的袭击。系统是开放式结构和模块化设计，适合装备多种类型的飞机。除具有传感器融合、情形告知、雷达告警、电子对抗功能 外，还具有基于作战任务要求的电子支援措施能力 [2] 。

美国雷声公司的英国子公司雷声系统有限公司（RSL）计划为RAH-66提供18个PAGAN反干扰导航系统，包括硬件交付、项目管理和限定。PAGAN是小型四信道反干扰系统，适于小型平台。该系统是为了消除破坏GPS信号和自然存在的干扰而开发的，能够应付来自任何方向的多干扰源。PAGAN典型的平台包括地面车辆、直升机、UAV和水面舰船，以及较小型的战斗机 。

作战方式

RAH-66

RAH-66武装直升机遂行任务时，主要应用被动式侦察手段，例如热成像仪或电视、微光电视等；当然也可以使用尖锥形的桅顶毫米波雷达（AH-64D上的是圆盘形）。其对目标观察的有效距离相当现役侦察直升机的2倍。最为突出的是侦察任务是用计算机辅助计划的，并且能够尽快将机上设备所发现的目标资料数据与原来储存的资料数据进行对比分析，去伪存真，发现新目标新动态，将最终得出的目标数据与战场态势在座舱荧光屏上显示出来，并根据指令近乎“实时”的传送给地面部队有关指挥官。过去用光学侦察飞机，从发现战场目标到指挥下个攻击力量出击差不多需要1-2小时，只要10分钟左右。如果当时战场已有攻击飞机，就可以立即命令这些飞机发起攻击。

维护方便

航展中的科曼奇

为了解决现代军用飞机日益复杂的维护问题，提高飞机使用率，更好的适应现代战争的时间要求，美军对新研制的军用飞机均有严格的维护标准限制。RAH-66武装直升机的维修性要求很严格，波音公司也下了很大功夫。原指标是：复飞需要时间为3人15分钟〔加油及装弹药）；平均飞行1小时维护工作量2.5工时（AH- 64是6工时）。转场飞行需要5名机务人员，要求做到安装短冀3.5分钟，挂大副油箱及加满油了3分钟，挂2枚毒刺导弹以及装1500发炮弹4.5分钟，总需要时间15.5分钟。到达目的地后，去掉短翼、副油箱及武器15.5分钟，卸下其它转场设备3.5分钟。但这些指标尚未能全部达到。美军现役的运输机都能将RAH-66送往前线，将其装卸的平均时间为22分钟。C-13O可装1架，C-141装3架，C-17装4架，C-5装8架 。

性能数据

机体参数，乘员2人，长度13.22-14.28米，旋翼直径11.90米，高度3.37-3.39米，旋翼面积111平方米，空重3402-4218千克，最大起飞重量7790-7896千克，动力系统2 ×T800 涡轮轴发动机，每台1165千瓦，最大飞行速度324千米/小时，巡航速度305千米/小时，实用升限4566米，无地效升限2900米悬停机头转向最大角速度80度/秒，转180度约4.5秒，航程485千米，作战半径278千米，爬升率4.55米/秒最大爬升率7.2米/秒，翼载荷71.1千克/平方米，推重比0.29，

总体评价

美国战略调整需要，美军的战略重心从冷战时期的大规模作战转移到打赢恐怖分子的"不对称战争"上，RAH-66的研制始于1983年，当时仍是美苏对峙的冷战时期，欧洲大陆是美苏可能发生战争的热点地区。RAH-66所有的作战要求都是针对欧洲环境下的战争而设计的。而在当前反恐战争为急务的情况下花巨资研制这种先进武器已没有太大的意义。

无人机的快速发展是迫使RAH-66下马的另一个重要原因，战场上地对空导弹和高射炮的作战能力已经大大提高，严重威胁到RAH-66的生存空间，而且先进的无人机基本能完成RAH-66担负的作战侦察任务。且无人机研制成本低廉，又不存在驾驶员伤亡问题。

技术复杂进度拖延，RAH-66全面采用隐身技术和数字化技术，是直升机家族中第一种隐身直升机，称得上是世界上第一种完全数字化、隐身、及部分智能化的直升机。为了使其适应21世纪的作战环境，对设计进行了6次大调整，其采用的技术越来越复杂，因此造成进度一再拖延，难以满足当前急需。

耗资巨大影响其他计划，最初美国国防部估计RAH-66的单价是1200万美元，计划共装备1200架。但美军在花费了20年时间后，RAH-66还是无法全速生产，而且单机成本却已经涨到了5900万美元。耗资巨大并已影响其他直升机改进和采购计划的实施是RAH-66下马的另一个重要原因。