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如果你在你的众多兄弟姐妹中是最美的，你会不会骄傲？

我从出生起，就被冠以“彦祖”之名，我懂这一种感受——那一种独孤求败寂寞难耐的感受。当然，今天的主角不可能是我，而是这个生活在套娃家族，从出生起便有着最美光环的婀娜少女——大众CC。

说到一汽大众CC，不得不提到它同父异母远在海外的姐姐——大众CC。当千禧年时，时任大众集团主席的皮博士认为大众品牌的车型缺乏家族化的设计语言，于是，一声令下，一旨皇诏，从此，大众便开启了套娃之路。

确实，这样的家族化设计的确是让人印象深刻，但是在加强品牌形象的同时，丢失的确是个性化元素。皮博士想了想，在遵循家族化设计理念的同时，如果能加点儿“料”，那是不是会更好“吃”？从设计入手，开展了一系列的小白鼠实验。于是乎——轿跑版帕萨特应运而生，也就是第一代CC。

当这个最为亮眼的第一代大众CC出现在人们眼球中时，惊艳。当我第一眼看见这车时，“我X，这不帕萨特吗？可怎么感觉又不像帕萨特？”到之后再回味过来，这个车在采用家族设计的同时，还能带来一种不同于套娃的美感，确确实实在颜值上，拔高了大众家族的平均水平。

作为中级车的运动鼻祖，掀背式设计，无框车门，真的是……太让我想买这车装逼了。

以至于在国产后，这款一汽大众CC获得了不小的成功，很难想象一款轿跑车型能在我国卖的那么顺风顺水。果真，在这个看脸的年代，颜值真的至上。

不知道是不是大众膨胀了的原因，在面临中期改款时，大众CC被改得一塌糊涂。重新回到了套娃组合，没了前一代的优雅大气，取而代之的是让人审美疲劳略显臃肿的前脸。销量的下降，颜值的跌落，改款CC，卒。

颜值即正义这话在某种意义上是没有错的，没了颜值别说销量了，连关注度都下滑了。随着大众的迷途归返，海外新版的量产车型命名为Arteon。原来，变来变去还是回到了之前第一代的那种一瞥惊鸿的感觉。随着Arteon在海外的上市，让大家的目光又一次的集中在了大众的设计上，既然上一代CC能在国内开创新市场，那么这一次摒弃新名字的一汽大众CC，能否再一次让消费者买单呢？

不得不说，全新CC，是很好看的。

人无完人，车无完车。内饰这块，真不想让你们看——真的是原汁原味的大众啊。

CC的销量在中国好吗？算好。在2014年也就是销量最好的时候，全年有47892辆的销量，在轿跑中是很不错的。可到了今年上半年，销量才…6984辆。不以销量论英雄，如果论，那辉腾怎么办？

销量不好是价格问题？价格并不是导致CC销售不佳的直接原因，因为CC的定价也是根据级别和产品线设置来制定的，这并不是影响销量的绝对因素。

如果这款车要想销量好，我觉得最主要的就是定位。

就像大家所认同的一样，有用买CC的钱也能买到好多豪华品牌的车型了，这就是CC尴尬地位的体现。毕竟，Arteon对标的就是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L。

海外版的Arteon在海外的起售价大约在3.4万欧，价格和宝马3系、奔驰C级都是差不多的。说实话，要是在中国起售价和宝马3系，奥迪A4L以及奔驰C级一样——那是不可能的。因为大众在中国的营销团队毕竟不能够集体收了竞争对手的钱要准备搞死新一汽大众CC。所以，定位在迈腾之上的CC，会推出一款更低动力的车型拉低价格区间，同时又能和迈腾的高配做上衔接，不至于和所谓的“BBA”迎头相撞。

从定位上看，我并不看好全新一汽大众CC在国内上市后的表现。

我早上上班最爱在公司楼下买早餐。

肉馅的大饼5块钱，而长得一样的普通大饼没有馅却卖4块钱。

我就算手里有4块钱，我也不会买这普通大饼。因为和普通大饼一样是面团且不带馅的大馒头我4块钱能买俩。我不是傻子，当然愿意花4块钱买俩馒头，或者我咬咬牙，花5块钱吃带肉馅的大饼。当然，除非你觉得长成大饼样的馒头能多卖2块钱，也值。

写在最后：

CC这一次的换代，相对来说还是成功的，毕竟是大众套娃家族里的颜值担当。恩！好看！我去买A4L去了。