我个人一直认为，挎子才是一辆全方位适合摩托车旅行的车子，当然，飙车党可以关闭本文。

近期喜欢拍视频，记录路途的一点一滴。早年曾爱上过野外露营，家里的露营帐篷买了两套，所以也考虑过摩托车长途野外露营和野炊。

一套拍摄设备、一套野炊器具、一套露营装备体积实在不小，一个小小的睡袋都感觉那么巨大得塞不进包里。还有个人用品，笔记本手机充电器等电子设备，全部的装备一打包，好家伙，居然有三四个巨无霸大包！

这些行李装在摩托车上，顿时那辆车变得如此瘦小羸弱。所以想搞一辆边三轮的念头，经常闪现在心头。

为什么我放弃了下面这些边三轮

曾经买过用春风650发动机的新长江边三轮，但追求完美的我挑出了这辆车不少不是问题的问题：

1.方向死沉，如果开一天的山路绝对是痛苦一煎熬，只适合在直道上驾驶。

2.还有两个春风发动机的基因问题，一个是散热风扇向腿不停吹刮阵阵热风，夏天绝对是如脱毛利器烤焦腿毛；另一个是春风双缸发动机的声音与其他双缸发动机相比，绝对不美丽，但新长江却不知出于什么原因，把排气管声音做得非常响，新长江400的声音更是有过之而无不及，可以说，把声音不漂亮的春风发动机缺点给放大了。

双缸机的声音如果做不到像哈雷和凯旋（270度点火）那样有魅力的话，还是尽量把缺点缩小而不是放大（搞得跟地平线的声音一样）。

3.春风400发动机的哨声夸张得可以取消喇叭了，有一次我骑行长江400边三轮，听到那个哨声，误以为是车子的喇叭搭线长鸣了。

开过朋友一辆洛嘉250的边三轮，那是一辆使用隆鑫老223cc排量的发动机，动力弱得一笔；车架疲软得感觉一记紧急制动，会把车斗甩脱，时速大于60公里时，开得心惊肉跳。

鑫源的自由风边三轮，相对上面的几辆车完美度要稍高一点。鑫源自由风高高的离地间隙，因为采用摇篮式前减震器所以与普通二轮一样轻松的方向，以及皮实的风油冷发动机，都是优势，而且价格也合理。但鑫源的单缸发动机（我没有歧视单缸发动机，单缸机也有好听的，比如静音版的无极300系列。相对四缸机的声音，我宁愿喜欢单缸机）声音也不忍多听，又是链条传动，这让我的目光移向别处，开始迷茫起来。

说起边三轮，很多人绕不开老款长江750。这是一辆上个世纪二战时的产物，由苏联山寨德国，继而新中国再模仿苏联生产出来，你说它的血统，已经稀释不纯了。但除了乌拉尔，它最却又接近德国原产。可是它粗糙的做工，总是让人怀疑这辆车的稳定性，怕它出了门就会散架。

“力箭”海盗800边三轮

前几天（2021年4月10日）安徽歙县有个边车文化节，我连忙屁颠着去了，近两年如有大型边三轮活动，总是忍不住去看一下，凑热闹。

歙县张曙音乐广场上堆满了边三轮军团，大多数奇模怪样的边车骑士年纪颇大，想来年轻人不会看上这种开不快的车，年轻人只想用速度去追逐梦想。

当天的主场是“力箭”品牌的海盗800边三轮发布，舞台上几个高挑美貌的机车模特热舞狂歌，围着主角海盗800边三轮打转。

海盗800是一部体型巨大的边三轮，算是国产边车体积与排量的一哥，外形与美式印第安巡航边三轮无异。国内大多数创意贫乏的摩托车厂家设计团队，都具有独门绝招：抄袭。

海盗除了浑身乌黑的油漆外，其余大都是锃亮的电镀件，做工不算不够精良（粗看，大家知道有些国产车是不能细看的）。

发动机是90度V型双缸，一开始我以为是国产“铃木SV650”的仿制机头，查阅了资料才知道是高金生产的800发动机，外形确实与铃木SV650非常相像。不过，如果将乌黑的发动机改为镀铬，应该更符合整体气质。

目前国内很多大排量的摩托车，多数使用高金的发动机，如果没有高金，市面上会少了这些奇形怪状的美式巡航车，虽然在我们杭州，路上几乎找不到此类国产大排量美式巡航车。

就如画画一般，哪怕前面有个静止不动的模特让你写生素描，画者功力不到位，画出的结果就是东施效颦，形似神不似。

再说回海盗800边三轮，它的后备箱是从边斗靠背开启的，容积也不大。但硕大的边斗，对乘坐者肯定是非常友好的。

传动是皮带的。对于一些执著于没有传动轴没有拳击手发动机的边三轮就没有灵魂的观点朋友来说（我也这样认为），虽然还有遗憾，但总比后轮甩满链条油的链条传动要好一点。

得益于大体量的优势，主机驾驶员坐姿也非常舒坦，如一般美式巡航车驾姿无异。我上去坐了下，腿部展开大于90度，长途的舒适性不用担忧。但那高耸的车把，我扳了一下竟然纹丝不动！

又是一辆对驾驶者膂力要求非常高的车子！回到台下，去试着扳动一辆鑫源自由风边三轮的龙头，顿觉轻松灵动，不用花一丝力气，与二轮摩托车没什么区别。

海盗800的离合器，沉重如高强度的握力器，如果是健身爱好者，握力器的钱可以省了。这个边三轮开一天，估计你会欲哭无泪。

“力箭”海盗300边三轮

其实海盗300早就发布了，只是我以前没有注意到。

展台上，后边作为陪衬的几辆“力箭”海盗300边三轮，外形就是模仿大家喜爱的老长江边三轮，居然还用上了电镀的传动轴！只是尾部黑黝黝的排气管有点配不上那亮瞎眼的传动轴。

一下子对这辆车感兴趣了。我围着它仔细看，连车上的美女模特也忽略了。不过我问了几位模特这个车的价格，得到的回复是不清楚，看来她们真是忠实履行了花瓶的职责。

难得的是，这几辆海盗300的边三轮，前方向总成使用了与乌拉尔一样的摇篮减震器，这样的设计，为驾驶员省却了很多手臂力气，这绝对要加分。

海盗300的头灯与仪表集成在一起，和老长江一样。小时候从上面看老长江的头灯（仪表），总觉得它长得像猪八戒，仪表是个大大的猪鼻，两个小指示灯就像两个眯着的眼睛，而左右两个转向灯就如张开的猪耳朵。

别看海盗300外形够古，它却用了前后盘式制动，应该性能过得去，不过忘了边斗有没有刹车，我没有去关注这个问题。

后挡泥板也和老长江一样，可以折叠起来，我想应该是为了换轮胎才设计成这样。

不管从哪个角度看，一般人真的不容易看出它与老长江有什么区别，但除了发动机。

老长江那经典的拳击手发动机在这辆车上是没有的，它被换成了宗申的一颗水冷发动机，看外形，与早年的宗申NC250相似，查阅资料，才知道它的排量是280cc，号称300，应该是NC250的扩缸机。奇怪的是，这颗280cc发动机的功率和扭矩，相比NC250却有所下降。而且最大功率和扭矩的输出，必须要高转速才能达到。

我怀疑这种高转速的机头，能符合边三轮的定位？在我心里，低转速大扭矩的机器才是合理的。而且它的压缩比也非常高，比较挑食。

如果有机会能试驾这台车，才能得出它的结论，不知道看到我文章的朋友有没有体验过它？有的话请在留言区评论。

乌拉尔&老长江

再说点其它的，边三轮的巅峰，是乌拉尔，以前这辆车在我心中一直是最完美的，直到那天在张曙音乐广场看到乌拉尔与老长江750的排气声浪对比，觉得乌拉尔对不起它昂贵的售价。

原厂排气管的乌拉尔，发声比改装过的老长江750排气声浪略差。乌拉尔声音松散，节奏也没有改过排气管的老长江那样从容不迫，深厚有力。可以说，改了排气的老长江，居然有一种老哈雷的马蹄音！这让我又开始关心起老长江了。

昨天在B站刷到了一部纪录片《世界上的另一个我》。这部有14集的纪录片，记录了生于90年的杨帆，驾驶老长江750从国内到国外，去寻找世界上与他同年同月同日生的人。我只看到第四集，杨帆已经驾驶着老长江到了俄罗斯，起码至此为止，没有看到他这辆车有什么问题。虽然这部纪录片的中心思想是人文、情感，但我最关心的却是那辆载他走遍千山万水的老车，等我再关注下去，看这辆车终究有没有毛病把他抛锚在路上。

以下是老长江美图：