今年开年后社交网络不断有周董和王俊凯地下飙车的短视频涌现。周董为了新监制的电影《叱咤风云》，宣传中不惜以《头文字D》周杰伦AE86重现为卖点。不过看了电影就会发现，周董开的是民工大叔定制的993 RWB，而重新出山的AE86也不是当年拓海的座驾。

AE86后期款的宽大转向灯和包围实在是违和，毫无当年《头文字D》中的朴素感。可能很多人会惊愕，难道这次电影中的86和上次不一样？

确实AE86算上明灯与跳灯少则有四款造型，如果再算上三厢版和AE85更是五花八门，就算是秋名山老司机可能也不能一眼分辨，这次借着周董和AE86重新出山，就来聊聊你所不知道的AE86吧，作为AE86车主保证全篇干货是中文文章中对AE86解析最全的一次。

我和AE86

什么是AE86？它真的是花冠/卡罗拉吗？

我们先解答AE86与花冠/卡罗拉（卡罗拉是Corolla的音译，花冠是Corolla的意译，下面统一称呼卡罗拉）的关系。很多中文资料都显示AE86是卡罗拉、AE86是第五代卡罗拉，AE86是家用车。其实在日本很多人的反应直接是Trueno或是Levin，再然后才会联想到卡罗拉。而且直接把AE86和卡罗拉划等号是错误的。

位于群马县伊稥保人形自动车博物馆中的AE86与已拆除的豆腐店门脸

举个国内能见到的例子，宝马三系轿跑版E92能和四门版E90直接划等号吗？AE86和普通卡罗拉就是这么个关系，卡罗拉是四门轿车版AE81，AE86是双门/三门轿跑版。现在宝马将双门三系单劈成四系，而卡罗拉也直接终结了双门跑车版。所以现在直接把AE86类比成卡罗拉轿车版其实不是很严谨。

第五代卡罗拉轿车版AE81

卡罗拉的轿车版是前轮驱动，轿跑版则是后轮驱动，轿车版顶配售价120.1万日元，轿跑版顶配售价156.3万元日元，可见差异性还是非常大的。

再回到最初，什么是AE86？就像为什么双门3系叫E92一样，是车型编号。在日本，车身铭牌跟其他市场不太一样，它们有自己的型号划分规则，不用VIN码这套系统。在铭牌上有个“型式”一栏，每台车都一个车型的区分编号，这个编号在随车说明书上也有解释说明。AE86的正式车名为丰田Sprinter Trueno和丰田Corolla Levin，它的车型编号为AE86，于是就成了车友间的称呼，简称86（日语ハチロク，发音“哈奇鲁库”）。

AE86这串编号都代表着什么？AE86的第一位是发动机编号，A代表丰田的3A、4A、5A等A系列引擎。比如老Supra的型式JZA80中JZ就是指1JZ、2JZ等JZ系列引擎。第二、三位是车系世代，E是指卡罗拉，E1是第一代，E2是第二代，E3、E5是第三代，E7是第四代、E8是第五代。（AE86在卡罗拉车系中属于第五代轿跑版，但由于第一代卡罗拉没有轿跑版，因此AE86在卡罗拉轿跑车系中属于第四代）第四位是车型，这个比较杂，没有具体规律，根据市场不同数字不同。0、1、2是不同市场的四门轿车、三门掀背车、五门旅行车。5、6、8是不同市场的两门、三门轿跑车。

我带着五菱宏光在群马县挑战AE86

Levin和Trueno是什么关系？

Levin和Trueno分别是“闪电”与“雷鸣”的意思，尽管Levin和Trueno都是AE86，但他们俩算是两个品牌的车，在不同的4S店售卖。Levin是在Corolla Store销售，Trueno则是在Toyota Auto Store销售。

举个国内的例子，可以理解为一个在一汽丰田销售，一个在广汽丰田销售。其实这种生产销售模式现在也还在沿用，一丰的奕泽到了广丰就变成了C-HR，但其实两款车是一样的，车辆型号相同。顺便提一句广汽丰田的雷凌只是沿用Levin的名字，但车型只是普通卡罗拉而已，和AE86没有继承关系。

左Truneo右Levin

除了销售渠道和正式名称的不同外，两款车历代的车头设计都不一样。在AE86这一代， Levin采用明灯大灯设计，Trueno采用跳灯设计，区别非常的明显。类似的做法现在也很流行。国内的主机厂不都是这么玩的，早期的帕萨特和迈腾，本田的雅阁与Inspire，最近的来福酱与飞度等等。说到这有人就会问了，Levin不是85吗？这个问题确实很有误导性，也怪当年《头文字D》没解释清楚，不翻翻资料直接看动/漫画确实容易误以为85就是Levin。

Trueno有三种配置，最低配的SR也是AE85

为什么阿树会被骗？AE86怎么就变成了AE85？

其实不管是Levin还是Trueno都有AE85。如果你读懂了上面那些解析，就能明白Levin和Trueno是车名，AE85和AE86是型号等级，因此两款车都会有AE85。还是拿宝马三系E92举例，325是2.5L的六缸发动机，330则是3.0L的六缸发动机，同为六缸车，外观造型一样，一个高配一个低配。AE86和AE85也是这个关系。

多年前朋友的Trueno AE85，外观上和AE86几乎一样

AE86都搭载的4A-GEU高性能1.6L四缸发动机，但是AE85都搭载的3A-U化油器1.5L四缸发动机。车辆外观造型一样，但是发动机排量和动力输出都有一定的差距。阿树被骗就真的纯属没仔细核对车辆数据参数，仅凭外观就把车买了。这样的情况其实国内也能见到，320当325，C180当C200卖，如果不懂车又不细心的还真有可能上当受骗。

Levin的AE86搭载了主动进气格栅，AE85没有。但阿树的AE85也被换成主动式进气格栅，也算他上当受骗原因之一

既然说到这了，顺便简单科普一下怎么分辨AE85和AE86。在不看发动机的情况下。AE86的红线位于7300转，AE85的红线位于6000转。AE86后轮是盘式刹车，AE85的后轮是鼓式刹车。最简单的方法就是看后轮刹车就可以快速分辨（仅限原厂车）。

AE85的原厂方向盘是双辐的，AE86则是三辐，阿树的AE85也换了方向盘，这是第二个被误导的地方

两部电影中的AE86有什么不同？

周董最新的电影中可以看到AE86的全貌，因此仅从外观就可断定它是一辆后期款AE86,前后保险杠的设计与拓海的前期款不同。通过论坛、微博等社交平台不难发现很多人将AE86是否为黑色发动机盖来判断前后期，这其实是判断拓海的AE86处于什么改装阶段。而前后期的真正含义是指中期改款前和中期改款后。

拓海的AE86属于前期型，前保险杠边角圆滑，转向灯位于前杠的正面。尾灯顶端是高亮黑的饰条，上面印有TOYOTA和SPRINTER的字样。中期改款后的AE86前杠造型更宽大，造型也更方正。转向灯更长一直延伸到前杠的边缘拐角处。尾灯顶端是纯色的反光板。双色车身前后杠黑色部分的位置不同。内饰取消了原来的双色配色。

左为前期款，右为后期款

Levin的前后期除了灯与前杠不同以外，中网也更改为透明熏黑的聚碳酸酯材质，顶配GP-APEX车型上还在中网里集成了雾灯。

上为前期中网，下为后期中网

另外还有一些机械设备的更新，后期款的AE86顶配车型可以选配电动车窗，顶配与次顶配车型也有自动变速箱版可选。搭载的新款ECT-S四速自动变速箱还拥有Power、Econ、MANUAL三种驾驶模式选择。说真的我开过不下十辆左右的AE86，但从来没见过自动挡的。

最后说到AE86的造型，其实除了三门掀背版，这款车也有双门三厢版，且也有AE85。在《头文字D》最终决战里，拓海的对手乾司就是驾驶一款后期款的三厢AE86。

AE86开起来具体什么感觉？

原厂的AE86说实话只能算稍有运动感的普通家用车，这款车搭载1.6L自然吸气的4A-GEU发动机，最大功率输出130马力/6600rpm，最大扭矩为155牛·米/5200rpm。搭配的变速箱为五速手动变速箱，后期也有四速自动变速箱。这种动力水平谁实话比现在的一些两厢小车动力要强一点，例如现款Polo最大功率输出113马力，最大扭矩为145牛·米，并且Polo的车重为1145公斤，但是AE86只有940公斤。在目前大家常见的车辆中找一款动力水平比较接近的车型大概就是手动版的GK5了，131马力的最大输出，最大扭矩155牛·米，车重1058公斤，各方面的数据非常接近。

当年的媒体测试中，AE86的0到100公里/小时的加速成绩为8.4秒，从数据上看加速不怎么快，和飞度差不多水平，但得益于手动挡所以体感上还是很快很有劲儿的。不过原厂的避震是真的很软，经过30多年的时间，原厂的避震的支撑性很差，即便是正常转弯也会有非常大的倾侧，激烈驾驶就更不用说，有种随时要翻车的感觉。在山路上行驶，速度稍快一些的过弯就能感觉到四个轮子都会突破抓地极限向弯外滑的感觉，但此时同行的STi也不过是正常过弯的速度。

大家肯定关心AE86是否能漂移，原厂的AE86顶配版GT-APEX是可以选装LSD的，但可惜我那台没有选装，在铺装路面正常状态下很难令后轮失去抓地力，即便刻意用低速挡大油门去逼迫它也仅有一瞬间的打滑。不过如果速度够快，并利用好重心转移倒是可以漂起来，但这种情况还是在赛道中容易实现。如果真的想让原厂没有LSD的AE86漂移也不是没有办法，在干燥路面下只需将后轮胎压打高，这辆车就会像爆种了一样，瞬间变得有劲儿，可以画圆，也可以稍微长距离一点的漂起来。还有一种方法就是在地上洒水，这种车也会像一辆大马力后驱车一样，特别的好漂。

最后再聊点实用性方面的，这款车油耗不算低，通勤来开的话，差不多百公里要5、6升油，极限点开，脚脚地板油是开到百公里10升以上的夸张程度。配置上可以选装自动空调、助力转向、电子液晶显示仪表，后期还能选装电动车窗等便利性配置。此外，AE85不管是两厢还是三厢版都有一款“女性特供”版，标配助力转向。

三厢AE85的女性特供版

虽然后排上下车不方便，但后排还没有到成为“狗座”的程度，相比现在的两门车还是友好不少。后备厢空间相比现在的两厢车也相对大一点，毕竟是用来送豆腐的嘛。另外AE86的后排还可以放倒，所以放置长物品也没问题。

玩转4A-GE是什么来头？

电影、动画和漫画出了这么多年，似乎从来没人讲清楚过那台万转4A-GE是什么来头。先科普一下4A-GE的历史，这款发动机截止停产一共推出了五代，名称中的4指四缸，A指A系列，历史上丰田都是以单个字母命名发动机种类，G是指用高性能双凸轮轴（F是普通双凸轮轴），E是指电子燃油喷射，U是指安装了日本当地排放限制催化器（直到90年代初期车辆基本标配催化器后就取消了这个字母标识）。

AE86搭载是第一代机型4A-GEU，识别方法是发动机上的16 VALVE字母颜色为蓝色（第二代为红色字，第三代为机械增压红色缸头，第四代为20气门银头，第五代为黑头）。而不管是动画、漫画还是电影中，万转4A-GE发动机的样子都是第四代银顶版。

这款发动机使用在第六代Levin/Trueno AE101上(AE86为第四代，AE92为第五代，AE101为第六代)原厂状态还是1.6L，但采用了五气门设计，三进两出，是当时高性能跑车才拥有的设计（当然大众高尔夫也有同样设计的机型），同时节气门采用四喉直喷这种硬核技术，也是高性能跑车常用设计。在这些硬核技术的加持下，银头的4A-GE原厂拥有160马力/7400rmp的动力表现。

我自己也还有一台AE101,搭载的就是这款原厂银顶4A-GE

在《头文字D》中能看到，这颗4A-GE去掉了集气箱和空滤直接用喇叭口进气，排气也换成了直排，应该也去掉了VVTi系统换成了高角度凸轮轴，相信腹内也都做了万转强化，所以才能有突破万转的能力。《头文字D》里描述发动机是来自房车赛的A组车队。中文资料都显示改装后的发动机来自大西洋方程式（TRD Formula Atlantic）所使用的4A-GE，动力输出有240马力，但是这款机器是四气门的，和《头文字D》里的五气门完全是两个机器。

而现实中全日本房车锦标赛A组的AE101于1991年取得A组认证，它使用的确实是第四代五气门4A-GE，不过动力输出为227马力/9200rpm。转速和动力都比《头文字D》中略低，但两者如果结合起来看，拓海的万转4A-GE倒也并非不能实现。

AE101取得赛事认证的证书

A组AE101所使用的第五代4AGE

国内能见到的那些AE86为什么还有左舵？造型既不像Levin也不像Trueno

国内的左舵AE86，不管是什么渠道进来的，如果是原厂状态，基本都是使用化油器发动机的低配车型，也就是日本版的AE85。在北美市场，AE86以Corolla Sport（卡罗拉运动）的车名出售，型号上分为SR5和GT-S。外观造型为了满足北美的碰撞法规，增加了前后保险杠，所以造型和日规的Trueno/Levin都不一样，仅仅保留了跳灯这个设计。

美规AE86 Corolla Soprt GT-S车头造型

日规AE86 Trueno车头造型

动力系统方面SR5和日规的SR采用一样的机械结构，发动机为4A-C的化油器发动机。为了符合北美法规这些车采用VIN码系统，SR5的VIN码代表车型的那几位也写着AE86，但理论上它只能算AE85，这也是国内这些左舵AE86没有4A-GE发动机的原因。

美规AE86 Corolla Sport SR5

再说GT-S，这才是搭载4A-GE发动机的高配车型，但神奇的地方就在这儿，它的VIN上车型那几位写着AE88。所以买美规版一定要买AE88，它的价格可与美规AE86有着天壤之别。所以国内这些左舵AE86到底是什么水平就可想而知了，除了换发动机的，基本都是AE85.。

美规AE88 Corolla Sport GT-S

好了，能看到最后的可以说是对AE86的真爱了，满满的干货又枯燥又绕弯，但如果仔细研究下来会发现这款车还是有非常多的故事和有趣的地方，确实是一个值得被拿来讨论的经典车型，它被大众所知道是因《头文字D》，但也不仅仅是《头文字D》，在这部动漫之前，不少车迷口中、影视作品中、汽车赛事中也都有它的身影，并且直到现在它也活跃于世界各地。关于这款车的故事还有很多，你还想了解什么，在评论区告诉我们吧！

文/童轲炜