随着物流行业的迅猛发展，城配物流与快递、快运渐成“三足鼎立”之势，成为满足人们不断扩大的物质需求链条上的一个“关键先生”。然而，在城配用车上，用户的“痛点”颇多，比如油耗高、小毛病多、服务不及时、货厢不够大、舒适程度不高等等，有没有一款车能解决城配车辆用户的这些吐槽点呢？11月19日，奥铃TS青岛上市，上述一系列问题有望迎刃而解。

卡车e族记者11月18日与奥铃TS“第一次亲密接触”，它全新设计的灵动外观和诸多轿车化设计让记者忍不住上车体验一番，随后又情不自禁地试驾了两圈，这款车在提速、制动、舒适、人性化等方面的出色表现给人留下深刻印象，也许，“解决城配车辆用户痛点”这句话，对于奥铃TS而言，真的不是一句口号。

立式鹰眼大灯炯炯有神 外观更“年轻派”

与上一平台车型相比，经过全新设计的奥铃TS在外观上脱胎换骨，更多镀铬装饰被应用在前脸上，这让它看上去更加时尚，且有档次，圆润的线条显得厚重感、稳重感十足，立式鹰眼大灯是点睛之笔，使它立马有了年轻派的气息，从外观来看，这是款能让人“一见倾心”的轻卡产品中的尤物。

奥铃TS的漆面格外有亮泽，这是因为它经过了只有轿车上才会用的硅烷前处理，采用了进口的环保水性漆，把轿车化工艺“移植”过来的好处是防腐能力强，8年内都不会出现掉漆的情况。据说奥铃的工程师曾把一辆TS放在海南的阳光下暴晒了整整一年时间，它经受住了阳光、海风与潮湿环境的洗礼，漆面和新车几无二致，足见这一工艺的厉害程度。好是好，但不是所有车企都愿意引入这样的工艺，因为它需要机器人喷涂，而且漆料的采购成本是普通产品的两倍，除非真如TS这样就想在外观上惊艳到用户或是为了让用户从细节上享受高品质，否则很少有人会在这上面增加生产成本。

戴姆勒技术底盘 货厢最大容积达到20立方米

奥铃TS是一款按照戴姆勒质量标准来设计、生产的轻卡产品，戴姆勒的技术应用更多的是体现在底盘上，特别之处在于它车架的上翼面无铆钉，这能提高应力撕裂强度，再加上700L的钢板，让它拥有了非常强的刚度，要知道，其他大多数轻卡产品用的是500L钢板。

值得一提的是，它应用了渐变刚度少片簧设计，这种设计能保证平顺性，而且支撑性能更强，能有效过滤路面坑洼的颠簸，让驾乘人员既能有充分的路感，又不至于颠簸感太强。

奥铃TS可选装多种尺寸的货厢，最大的为2450mm货厢，容积20立方米，不但能放下两排1.1米×1.2米的托盘，而且比同类产品大出的2-4立方米也能让用户同样跑一趟活能赚更多钱。还要说一下它的宽轮距，这种加宽的轮距不仅让它更美观了而且还让车辆不易侧翻。

奥铃TS有80升和120升两款油箱可选，粗略算算，如果按综合路况百公里油耗9升计算，选择120升的油箱能连续行驶1300公里以上。

驾驶室密封效果优秀 更高更宽更有品质

奥铃TS的驾驶室比老款车型整体增高了30mm，主要是因为它的A柱倾角由之前的20°度以上改为如今的18°，更小的倾角不但能改善驾驶员的视野，缩小A柱产生的视线盲区，而且让驾驶室更高，从而也就带来了更大的驾驶室内空间。

它的密封性非常好，据奥铃技术人员介绍，这款车行业内首开烟雾密封性试验先河，在驾驶室内注入烟雾，再进行加压，哪个地方有烟雾排出说明密封性不够，随后进行密封处理，它使用了轿车行业才会用的焊接密封胶，辅以车门双道正压密封，这让它的驾驶室内噪音比国标低了4分贝。

这个单向阀在轻卡上很少能见到，它的作用是驾驶员关门时，驾驶室内的空气能从这个阀排出来，而外面的空气进不去，如果没有这一装置，驾驶员关门会感到比较重，这也体现出了它的密封效果好是名副其实。

奥铃TS的卧铺宽度提升到了500mm，对于跑中短途的轻卡来说，这一宽度的卧铺完全可以满足用户休息的需求。

在这款车上处处可见品质，比如车门用的是锻造铰链，其他竞品大都用冲压件，而且它的车门还带限位器，支持把门开到多个角度，身体比较胖大的驾驶员可以把门开到一个大角度，上下车会很轻松。

动力强劲换挡快 座椅软硬程度恰到好处

卡车e族记者早已按捺不住内心驾驭它的渴望，坐到它的驾驶座上，一种包裹感立即传来，它加宽加厚的座椅据说有驾驶员测试过，驾驶10个小时都不感到疲劳，确实，它不软不硬，舒适度非常高，这是这款车整体具备高舒适度的关键一项，因为驾驶员只要在车上，屁股与它都是“无缝”接触，太软太硬都容易疲劳。

把车钥匙转动的一瞬间，一种轻轻的轰鸣声随即传来，新4JB1发动机较老款五十铃4JB1在噪音上得到了非常大的改善，而且它动力性提升了20%，最大功率88kW，最大扭矩达320Nm，更为关键的是，它的经济转速油耗区间非常广，1000-2900rpm都是它的经济油耗区，非常适合城市内配送用车的工况特点。值得注意的是，这款发动机上的部件堪称阵容豪华，博世高压共轨燃油系统、盖茨皮带等赫然在列。博世卡友都不陌生，盖茨零部件的名声其实也很大，皮带和张紧轮是最常见的产品，与竞品比起来，盖茨的产品可靠性更高，小部件往往能避免大问题，这也是这款新五十铃动力细节上追求高品质的又一体现。

松开断气刹，直接用2挡起步（1挡一般是在满载起步时才会用），马上换3挡，专门为这款车调校的万里扬变速箱的柔顺性立马表现出来，变速箱搭配的双锥同步器让换挡更便捷，还有一体式传动轴，这保证了它的传动效率非常高。等红绿灯起步时一般都需要抢挡，这款变速箱抢挡非常快，这是城配车辆用户必定喜欢的一项性能。

奥铃TS人机工程做得好，在“三踏板”上表现得淋漓尽致，油门、刹车、离合三者的高度、距离、转换的节奏等都经过了专业调校，不会出现踩油门却把脚放在了刹车踏板上的情况。由于市内配送用车在刹车、换挡、离合器使用方面的频率比跑高速车辆要高出100倍，因此它加大了离合器以让它变得更耐磨，而这也是这款车为城配“定制”的最好体现。

转弯半径小 安全装备一个都不少

把时速提至60公里左右时，这款车的多项优秀性能便开始更多展现出来，比如它密封性之好会让你有种在开私家车的错觉，比如它换挡柔顺到几乎没有丝毫顿挫感，比如各个控制按键触手可及，而且更小倾角A柱带来270°的全景视角，比如它清晰的路感和减震能力……这都让这款定位于城市物流新标杆的车型变得更加实际。

这次的试驾道路为双向单车道的城市内社会道路，奥铃TS穿梭其中显得游刃有余，这是因为它的前桥加大转向角39°-41°，缩小了转弯半径，让车辆更加机动灵活。据奥铃工程师介绍，这款车的转向角是6米车型中最小的，这让它即便是驶入了狭窄的胡同或是进了小区，也能实现轻松转弯。

奥铃TS的安全性配置非常全，除了标配断气刹和ABS外，它的制动也经过了专门调校，用工程师的话说就是刹车来得快，但又不会过于灵敏，“来得快的同时还保持了一定的柔和性”。 有组数据能体现出这款车制动的高稳定性，按照国标规定，同类车辆在时速50公里时紧急制动，车身不能偏出2.5米，而这款车达到了时速80公里时紧急制动，车身偏出不超过2.5米，看似是50与80之差，实际上其间相差了5倍的制动效能。

良心配置不得不提 捕捉到了用户需求

这款车上的许多精心配置让它显得诚意十足，比如搭载的福田智科车联网系统，能优化运输路线，以实现躲避拥堵、节省运输时间的目的。

还有它装的是低滚阻花纹轮胎，能降低滚动阻力，而且这种真空胎无内胎，即便是轮胎扎了，还能继续跑，直到修理站修好。

再比如它的方向盘可实现自动压缩，当车辆发生碰撞时，有起缓冲作用的弹簧装置吸收能量，相当于往后让出一段距离，避免方向盘挤压到驾驶员胸部造成受伤。

又比如它后视镜具备电加热功能，雨天行车，后视镜上有雨水影响视线时，驾驶员可开启电加热，而不用再摇下窗玻璃用毛巾去擦了，这实际上就是捕捉到了用户需求。

需要告诉广大卡友的是，这款车发动机保养周期由之前的7500公里一次提升到了20000公里一次，算下来，一年能因此节约下万元保养成本。而且购买这款车的用户还将享受到新4JB1专属服务，即维修2h内响应，4h内提供方案，24h人员到达现场。其实，市场保有量超过50万台的4JB1发动机在维修保养方面具备天然优势，大多数维修站点都有它的配件储备，不必担心用车维保便利性问题。

奥铃TS用它的“全能表现”诠释了城配之星应有的实力，也有望从油耗、载货能力、舒适、通过性、操控、安全等多方面解决城配车辆用户的诸多痛点，成为该细分市场用车的新标杆！