雷克萨斯350多少钱(别再尬吹ES200了)

国内的雷克萨斯NC粉总喜欢拿ES在美国的销量来美化自己的爱豆车型,为了验证他们的说法,我在美国特意试驾了一把ES,带大家看看美国ES到底为啥卖得好。

别再尬吹ES200了,27万的ES350才是真豪车

美版ES350

别再尬吹ES200了,27万的ES350才是真豪车

的确,是雷克萨斯在美国最畅销的两款车之一(另一款是RX),2020年全美一共卖出了43292台,排名比BBA的34C还靠前。全系搭载3款动力总成,2.5L+8AT四驱的ES250 AWD,2.5L混动前驱的ES300h以及3.5L+8AT前驱的ES350。其中ES250是2020年秋新推出的动力,定价和同配置的ES350完全一致,如果没有更大的优惠,基本可以视其为智商税车型;ES300h在这个级别动力较弱且定价更高,受众范围较窄;我今天试驾的是真正走量的ES350中低配,也是国内ES没有的动力版本。

别再尬吹ES200了,27万的ES350才是真豪车

值得一提的是,这台3.5L V6发动机并非老旧机型,而是2015年才批量装车的2GR-FKS发动机,最大功率225kw,最大扭矩362Nm。北美市场所有丰田旗下3.5L动力的新车都是这个机头。

别再尬吹ES200了,27万的ES350才是真豪车


从启动发动机的瞬间开始,ES350就体现出了豪华车应有的排场。V6发动机低转速平顺安静,高转速声浪细腻而不聒噪,比四缸机悦耳得多,提速也从容得多。隔音和滤震表现尤其出色,行驶中的豪华感配得上行政级轿车的定位。在新泽西那坑坑洼洼的路面上,底盘非常柔韧,既不颠也不忽悠,加上中等偏软的座椅,坐着确实很舒服。后排和中规版ES就没有本质区别了,空间没问题,座椅的柔软度、靠背角度和坐垫长度都很好,比同价位的A4和C级强多了。

别再尬吹ES200了,27万的ES350才是真豪车


现款ES350仍然延续了丰田自吸发动机比竞品更怕冷、热机慢的传统。别看基础排量大,冷启动初期想跟上美国的起步节奏还是不免拉到3000转。而且这车的峰值扭矩要在4800转才来,想快点儿提速还是比相近动力水平的涡轮机需要更高的转速。当然,它在冷启动阶段的运转品质明显比丰田自家的2.5L四缸机强多了,无论音量、震动还是音色,都是完胜。

别再尬吹ES200了,27万的ES350才是真豪车

后排空间虽然不铺张,但也很充裕,而且座椅模型比较舒适,坐垫长、靠背角度缓


变速箱的换挡逻辑和凯美瑞很像,升降挡都很积极。这台8AT的变速范围和3.5L汉兰达一样广,8档96km/h巡航时发动机只有1300转,算下来120km/h也不过1600多转,高速巡航的油耗和噪音都不大。不过所谓的S挡依然不是运动模式,而是限位挡模式(比如5挡表示最高能挂到5挡,除此之外油门响应和换挡逻辑都和D挡没区别),而不是保持在5挡,拨片也不是真正意义上的手动模式,这是丰田系的老传统了。

别再尬吹ES200了,27万的ES350才是真豪车

60mph(96km/h)的巡航转速

要说这车肉眼可见的不足,主要就在于后排头部空间一般(轿车通病)、后备箱开口较窄、全系不支持后座放倒,这些也和中规版一样。至于有些网友比较在意的后排靠背有没有钢板,我因为时间太紧没有研究,这里和大家说声抱歉。

别再尬吹ES200了,27万的ES350才是真豪车

试驾过后,销售拿来报价单。这台ES350素车指导价为40000美元整,标配LSS2.0+版本的L2驾驶辅助、8寸多媒体主机、倒车影像、前后8雷达、10扬声器、前排10向电动座椅、全车10气囊、Apple Carplay&Andriod Auto、标准天窗,选装了18寸轮子、驾驶座/后视镜/方向盘记忆、前排座椅加热通风、方向盘加热+电动调节、后视镜电折叠、雨量感应雨刷、盲区监测、木质装饰、无线充电之后,指导价45400美元,终端优惠4200美元 ,即裸车41200美元,折合人民币27万元。这不仅比国内的ES200最低配还便宜,而且也是美国市场上最便宜的兼顾后排空间的V6豪华车。定价低、不加价、还优惠,显然ES在美国热销的法宝是物美价廉的高性价比,而非饥饿营销和水军洗脑。

别再尬吹ES200了,27万的ES350才是真豪车

ES350报价单

说到这儿肯定有人会拿国内ES有关税来说事儿。然而ES200只是个小排量车型,它相比同样税前价的国产车也就多了3万多元的关税。像标轴5系、A4旅行版、A6旅行版这些同排量的进口车,它们比配置相近的国产版贵出的钱都不够交关税的,46万的奥迪S4更是大排量车中少见的良心价,人家这些万里迢迢运过来的欧洲车都能做到合理定价,你一个日本运过来的咋就那么金贵呢?

我不是说ES200不好,也不奢望ES350能进入国内且价格不变。你可以用2.0L,但你凭什么卖得比3.5L还贵呢?参考国内亚洲龙2.0L起价20万元,美版ES350比同动力的亚洲龙贵4000美元(2.6万人民币),再加3万多的关税,你ES200要是起价26万且不加价,还会有几个人喷你?

试驾后记:

车是好车,但4S店的试驾服务却很矫情。试驾居然还要查我自己车的保险单,保单上的名字还得和试驾人的驾照一致。美国人一家好几辆车很正常,如果你刚好没开自己名下的车来,你就试不成了。我之前在美国也试驾过十几款车了,奥迪、大众、本田、丰田都有,都是登记了驾照就能试(驾照在美国就跟身份证一样,效力足够高了),没听说还要出示保单的。不知道这是雷克萨斯(美国)对经销商的统一要求,还是这家店自己的规定。

别再尬吹ES200了,27万的ES350才是真豪车


好不容易拿了钥匙,当着销售的面坐上车。由于这家店的展车不让上(说是疫情需要,然而眼下其他4S店早就开放展车了),我就先坐在车里静态体验了几分钟才开上路。结果刚出门不到10分钟就收到4S来电,但当时路上车多,我就没注意,是事后查未接来电才发现的,又过了十几分钟,往回返的时候就开始接到电话+短信+邮件一通夺命连环call,质疑我为什么还没试完。回到店里才知道,他们只给客户提供15分钟的试驾时间,出门前也没告诉我,这我就呵呵了。这家店位于有中央隔离带的主干路边上,流量大且只能单向进出。工作日白天哪怕只是开出去就回来,光红绿灯就要等5分钟以上。您要是再把我进出停车位和上下车的时间也算进去,15分钟也就够我摸摸方向盘、档把,听听发动机动静什么的,能试个毛啊。我之前在别的店试驾,只要后面没有别的客户排队,你试一个小时都没人管你,试驾车就是用来给客户开的。十几次在美国试驾的经历,还真没见过这么奇葩的。

免责声明:本文章由会员“高楠林”发布如果文章侵权,请联系我们处理,本站仅提供信息存储空间服务如因作品内容、版权和其他问题请于本站联系

高楠林
免责声明:本文章由会员“高楠林”发布,如果文章侵权,请联系我们处理,本站仅提供信息存储空间服务;如因作品内容、版权和其他问题请于本站联系
目录auth下缺少key.txt,请前往官网获取授权