【有车以后 有车试驾】2021年的新势力销量榜单已经出炉，2020年还位居第三的小鹏汽车，2021年已荣登销量榜首，9.8万的销量数字也是格外抢眼。这个数字背后传达出一个讯息，越来越多的消费者开始认可小鹏以自动驾驶辅助+智能车机系统为主的造车理念。

去年推出的小鹏P5更是因为激光雷达的加持，将自动驾驶辅助推向又一个高度。但此次试驾的550E车型并没有配备激光雷达，也就无法体验到城市NGP这一功能。但作为一台“车”，它的基本素质到底如何呢？

命名规则

正式开始介绍之前，先为大家简单回顾下小鹏P5的命名规则。

G系列作为最基础的入门版本，不具备自动辅助驾驶能力，也没有相关硬件的配备，仅有定速巡航这一功能。

到了E系列就开始标配XPILOT 3.0硬件（P7同款辅助驾驶硬件），并且标配XPILOT 2.5软件，需购买XPILOT 3.0软件及升级服务，可实现高速NGP等。

P系列也就是顶配车型，标配了XPILOT 3.5 硬件，多出两颗大疆Livox激光雷达，标配XPILOT 2.5软件，需购买XPILOT 3.5软件及升级服务，除高速NGP还可以实现城市NGP等。

再加上P5搭载的55.9kWh（磷酸铁锂电池）、66.2kWh（三元锂电池）和71.4kWh（三元锂电池）三种电池包所对应的460km、550km和600km的NEDC最大续航里程。小鹏P5的命名就清晰了。

驾驶的基本素质

我们先从一辆汽车的本质属性开始说起，谈一谈这台P5的驾驶体验。我的评价是，它是一台普通家用代步车的素质，整体动力表现符合城市代步车的性格，也能够满足你大部分城市通勤的舒适需求，但不要奢望它在操控和行驶品质等维度有过多优秀的表现，或者说不要期待它的驾控表现会优于P7。

动力方面，不管是哪个配置级别，小鹏P5全系均采用了一个最大功率155kW，最大扭矩310N·m的前置单电机，官方给出的百公里加速时间为7.5s。

整个动力输出的体验还是比较符合预期的，155kW（211马力）的参数放在一般家用车里也不至于太露怯，再加上电机有着可以瞬间释放最大扭矩的特性，因此在起步阶段它可以提供迅速的动力响应，当然Eco模式下加速踏板前半段的反应会稍显不够积极，比较慵懒，如果你想获得更强的推背感，那就果断深踩，它也可以把你摁在座椅上，但前提是你不要心疼剩余电量。

如果切换到Normal模式下会好很多，切换到Sport模式后加速踏板前半段的动力响应就非常灵敏了，能给到你电车应有的驾驶快感，但当车内有乘客时还是建议将驾驶模式调整为Eco或Normal，不能只顾自己爽。

然后就是在电动车不擅长的高速工况下，小鹏P5也依然有着不错的动力表现，即便是面对即将要实行的140km/h以下不扣分的速度，它很轻松就能达到，只不过续航就是另外一回事了。我只想告诉你的是，它的绝对动力是无需担心的。

至于小鹏P5的转向手感，电子味还是浓了些，好在它提供了轻柔、标准和运动三种模式可以选择。运动模式下的手感会加重很多，能让你有一点驾驶的欲望，而轻柔模式下的手感就很轻盈了，但是力度增益感觉依然不是很线性。

悬架部分，因为P5与G3i是同平台打造，因此使用的是前麦弗逊、后扭力梁的组合形式，结构是一方面，具体感受又是另外一回事。实际的乘坐体验还算比较舒适，底盘整体是偏软的设定，能满足基本的舒适性需求，只不过在轧过一些减速带或井盖时，还是能明显感受到后悬架比较韧，并且快速通过时能感觉到有些多余的回弹动作，不够干脆利索。

外观内饰回顾

小鹏P5采用的是小鹏家族式的X Robot Face设计，前后大灯则使用了“X-光剑3.0”设计，体现着一股极客范儿。

但小鹏P5自打诞生起，关于其外形争议的声音就不绝于耳。“火力”主要集中在缺少P7那种较为流畅舒展的线条，身材稍显臃肿，看起来比较普通，不会给人眼前一亮的感觉。当然每个人的审美都不一样，不做过多讨论。

作为一台家用车，车身尺寸方面，小鹏P5的长宽高分别达到了4808×1840×1520mm，轴距2768mm。这个三围尺寸以及轴距，甚至比亚洲狮等A+级车都更出色，逼近B级车尺寸。有了很好的尺寸基础，具体的乘坐空间表现会怎样呢，后面细说。

接下来我们再看看内饰，整个中控台设计非常简洁，简言之，就是两块屏幕和一个方向盘，中间一条是出风口。

硬件方面，小鹏给P5配备的是骁龙 8155处理器、12G内存和128G的 UFS 高速闪存。放在手机阵营中，这就是中高端手机的标准配置。整体处理器性能大概是P7上那颗820A的三倍，再加上Xmart 3.0很强的软件优化和硬件能力，所以现在带来的好处就是车机体验如丝般顺滑。

至于全场景语音功能，熟悉小鹏车型的同学应该都很清楚它的实力。可以这么说，P5拥有目前语音控制功能反应最快、最智能的车机系统。值得注意的是，P5 上的连续对话时间可以设置连续对话时间，20、30、60、120 秒。

前排座椅有一个很有意思的设计，前排头枕的两侧可以调节，对头部起到更好的支撑作用，这在同级别里还是很难见到的，很重视驾驶员的乘坐舒适性。

然后再来看看小鹏P5重点宣传的后排空间，首先前排调整好驾驶坐姿后，181cm的体验者坐进去能获得两拳有余的腿部空间，腿部空间非常宽敞，后排有效腿部空间达到991mm, 膝部空间达到167mm，座椅的乘坐舒适感不错，而且地板完全平坦。

但也存在一点问题，比如地台稍高带来的一点点坐小板凳的感觉，以及不像腿部空间那么优秀的头部空间。

第三空间

小鹏P5在宣传时还有一大亮点，就是第三空间，这其中主要包含有智能睡眠空间以及智能生活空间两个大套装。第三空间里都有很多拓展性的功能，例如充气床垫、车载投影仪、车载冰箱等。

试驾期间也简单体验了一下充气床垫。第一步，通过「打开睡眠模式」这一语音指令实现一键电动躺平，不过在此之前需要手动拔掉前排的两个头枕，前排座椅放倒后会与后排座椅实现基本纯平的连通。

然后把充气床垫铺在车内，再将气泵与点烟器连接通电，充满充气垫需要大概需要 1 分钟的时间。

关于床垫的收纳问题，小鹏给出了全套收纳布包，放气收折后的床垫可以整齐地码放在后备厢内，留下充足的储物空间，整个收折时间在10-20分钟左右。

写在最后

在激光雷达的加持下，小鹏P5收获了相当高的关注度。但如果没有激光雷达，你只是单纯把它看做一辆车，它还值得买吗。

先看小鹏P5的价格，相比同级别的紧凑级轿车偏高，补贴后售价为15.79-22.39万元，已经接近一台中级轿车的价格。此外，高速NGP以及带有激光雷达的城市NGP还需要进行选装，因此，小鹏P5的最终落地价格会相对较高。但不可否认的是，它的NGP和全场景语音依然是它在这个市场生存的杀手锏。如果你喜欢科技产品，是极客，喜欢接触新鲜事物，那么P5可能是适合你的。