两轮交通工具因为灵活性比较好，无论是过去、现在、乃至未来，都会有它的一席之地，虽然，有不少两轮车因为跟不上时代的发展被淘汰，比如自行车因为太慢，摩托车因为污染太大，但被淘汰的也只是“能源方式”，两轮车型依旧存在。

自行车和摩托车相继推出主流代步市场之后，同为两轮交通工具的电动车就“独占鳌头”，成为现在老百姓短途出行，首选的交通工具之一，能够让电动车以“后起之秀”的身份，成就现在的地位，很大程度是因为它价格便宜，又很环保。

电动车电池为什么不耐用？

便宜、环保的两轮交通工具，它也有软肋，那就是车辆本身不够耐用，相比摩托车可以用13年，才达到报废期，自行车更是只要不放弃它，就可以维修继续使用，而电动车一般只能用5年左右，其中，电动车的核心零部件，只能用3年，甚至一些电动车，用1年就需要更换电池，那么，为什么电池会如此不耐用？

一说到这个话题，很多车主都会把责任推给厂商，因为厂商对电池“减重”，让电池的铅板密度降低，极大地影响了寿命，因为厂商实施了“无镉”生产，让电池的耐腐蚀性变弱，电池的寿命缩短，当然，这些客观原因，也确实存在。

但除了厂商的原因，小行家作为行内人，认为车主其实也有一定的原因，毕竟，同样是一块电池，一个厂商，一个型号，有人能用3年，而有人只用1年，这个差别，就是“人为”因素所造成的。

而这里的“人为”因素，主要是电池充电保养的意识，电池作为容易损伤的零部件，只要稍加注意，就能让它避免损伤，寿命自然会得到延长，相反就会缩短，那么，充电过程中有哪些需要注意，小行家今天就来介绍，很多车主都在问的：电动车用完再充和每天一充哪个更伤车？应该怎么做？希望大家都别再继续“做错”了，因为，做错了很伤电池。

用完再充和每天一充哪个更伤车？应该怎么做？

关于电动车“用完再充”

这是很多车主“拿不准”注意的一点，因为，有人说它很伤电动车，有人说这样的做法很对，如果从字面意思理解，电池的电量完全用完在充电，那么，肯定是“伤害”电动车电池的，因为电量放完，会让电动车“亏电”，而“亏电”的后果就是电池硫化，毕竟这种硫化是不可逆的，无法修复的，自然会影响电动车电池的寿命。

应该怎么做：但“用完再充”往往在实际的生活中，它是远比“每天一充”对电池伤害比较小的，因为，大部分人“用完再充”，并不会真正的让电量完全用完，谁也不会冒着推电动车回家的风险，这样用车。

因此，即便是“用完”，也会留一些电量，而标准的做法，应当留20%到35%之间的余电，这样的余电进行充电，不会伤害电池，并且有利于延长电池寿命。

关于电动车“每天一充”

有很多人都知道，“每天一充”并不好，但在实际用车中，这种方式却是选择人数最多的充电方式，小行家分析，主要有2个原因；

第1个原因：电量确实需要每天都要充电，早几年的电动车，主要主打低价，因此续航普遍不高，比较好的也只有70公里，一般的只有30公里，随着电动车使用，续航又会下降，冬天的天气变冷，续航又会下降，这就让很多电动车，必须要“每天一充”，否则下次用车，可能就会“推着回家”。

第2个原因：心理的因素，很多人都有一种“强迫症”，随时随刻想要电动车是满电状态，即便电动车还有6成、7成的电量，不会耽误下次出行，还需要充电，小行家认识不少这样的车主。

而无论是哪个原因，电动车“每天一充”的结果，自然是损伤电池，让电池的寿命会缩短，并且是不可逆的；

电动车电池，有2个寿命，第1个是循环充电次数寿命，铅酸电池大概在280次到350次左右；第2个是日历寿命，大品牌的铅酸电池的日历寿命在3年左右。

而“每天一充”无论是对于循环充电次数寿命，还是日历寿命，都会造成缩短，频繁充电会浪费充放电次数，这是必然的，而频繁在不需要充电的情况下充电，会造成电池积压电压，造成结晶，造成日历寿命的缩短。

应该怎么做：如果是上面的第1个原因，那么，只能接受“每天一充”，车主也没必要为了怕损伤电池，直接更换一个大电池，而对于有第2个习惯的车主，就可以好好改一改，别再用这样的错误充电方式了。

总结：最后我们来呼应标题，答案很明显是“每天一充”会更不利于电动车寿命的延长，它会损伤电池，但也不是“一刀切”地说，所有的情况下，都不能每天充电，还是要根据实际的情况，“对症解决”不同的问题，当然，小行家是建议，尽量避免“每天一充”，而在“用完再充”的时候，保留30%左右的余电，养成这样的一个充电习惯，您的电动车，也会变得更耐用。

希望以上内容可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。