前些天，角师傅从天津中顺津宝宝马店拿到了顶配版X3，也就是58.58万的30i尊享型。关于该车的vlog视频评车已上线，可以关注我后观看，当然不愿关注也没关系，本文角师傅就对那期视频做个补充……

11月初，角师傅参加了宝马北区举办的蜀山行贡嘎山脉宝马X3试驾体验活动，高海拔试驾了25i与28i两种动力，那期视频上线后随即点爆，视频中的几个观点让看客们产生了误解，所以本篇文章借助试驾30i的机会再与大家细聊下。

关于平台和底盘的关系……

全新宝马X3国产后基于宝马最新CLAR平台，虽然基于新平台，但宝马X3有个非常明显的特性就是延续轿车底盘的精髓。如果大家知道X3的历史，就不会忘记一个词汇，也是宝马所打造的——SAV，即Sport Activity Vehicle，高性能运动型多功能车，最早运用在1999年问世的X5身上，随后2003年用到了X3身上。X3拥有宝马运动型轿车部分基因，毫不避讳地说，就是基于轿车底盘研发而来。在新车到店时，角师傅曾对新X3底盘进行过解读，无论是前悬还是后悬，结构与现款3系如出一辙，还是熟悉的双球节前悬架，只不过在用料上，基于CLAR平台后部分部件采用了铝制件进行轻量化。说到轻量化，宝马X3车身覆盖件，包括前机盖、车门等部件同样采用了铝合金，所以日常驾驶要小心，后期维修成本较高。

平台并非底盘，这是一个误区，相信大多数人都被大众的MQB（没区别）平台所误导。宝马CLAR平台的全称为“cluster architecture”，直译过来是群集化架构，是基于后驱化开发的轻量化平台，与宝马另一前驱平台UKL形成了家族化分支。手握两大平台，宝马车型的归属将更为明显，与3系多少有些渊源的X3当然被划分到CLAR平台之中，未来新3系也是如此。说到这，还得感叹1系和X1，从后驱变为了前驱，归属到了UKL，自身的定位变了，略显遗憾。

关于X3身上的xDrive四驱体验……

关于X3身上的四驱系统，在贡嘎山脉那期视频中确实口误，因为记成了老款X3上的适时四驱系统，这里跟大家道个歉。国产新一代X3上的xDrive为智能化全轮驱动系统，从工信部申报目录来看是一台全时四驱。这套四驱系统常态化的前后扭矩比是30：70，偏后驱，在遇到极端路况下，前后扭矩分配可以做到0：100——100：0的无缝调节，虽然看上去很流弊的样子，但依然采用的是多片离合器式差速器，也就是说不能走太过极端的越野路段，例如挑战好汉坡什么的。

在贡嘎山脉一行中，角师傅所驾驶的25i车型出现了非常危险的情景。在贡嘎山道大约在海拔3600米左右，路面结冰情况比较明显，一个向左转向的弯道处前方车队已经停着，我驾驶的车辆，车内乘坐三个人，正在2500转的爬坡中，突然发现停止的车队，一个制动，车辆出现侧滑，点油并向弯内打方向，但车辆依旧向弯外划去，最后车辆前轮与后轮还是蹭到了山体，好在没有伤及车身，不然全铝维修费可不低。

这波操作让我惊出了一身冷汗，首先没换雪地胎抓地力确实非常差，其次结冰与柏油路混搭的低附着路面下，四驱系统表现差强人意，反应速度并没有体现出全时四驱应有的水准，这也是导致我一直认为X3还是以前的适时四驱。

哪款车型更值得选？

这次试驾的是最顶配的30i尊享型，价格58.58万元，即便算上终端优惠折扣，落地也要60大几万了，相比较新出的X5，如果走宝马金融，这相差的10多万元左右的价格，其实贷款后每月还款压力差别不大，那为什么不选更大，动力更猛，还有水晶挡把的新X5呢？所以，角师傅不推荐城市级购买30i版本。

有人会说28i怎么样？28i的推出确实是宝马对中国消费者察言观色后的一种营销方式，相比较25i来说，在不选装的情况下，多出的4万元价格你会获得更充足的动力输出，扭矩达到了310，还有真皮运动型座椅和全液晶仪表以及氛围灯。但角师傅依旧不是特别推荐这款配置，毕竟多出的4万元在拥堵的城市中也没有提升太多实质性东西，反而油耗增加明显。

全液晶仪表选装费6000元，运动型座椅是5000元，氛围灯为3000元，这三者是28i上的基础配置，加一起是1.4万，选择25i的消费者那4万元的差价在1.4万的基础上还能再选个增强型驾驶辅助，选装费是1.8万元。其实25i无论是都市燃油经济性，还是整体配置的灵活度，都要比中高配强的多，所以角师傅还是比较推荐25i车型，加上终端优惠与选装，落地在45万元左右完全OK。不过，可能会有人纠结于这个价格要不要买530呢？呵呵……