不知道你还记得早期的农夫山泉包装是纸质的标签吗？ 因为是纸质，难免一遇水就会出现破碎或者是干脆脱落，卖给你一瓶“光杆司令” 。

但我知道，农夫山泉最深入内心的还是它那句魔性的广告语“我们不生产水，我们只是大自然的搬运工” 。很明显这强调水的原生产地决定了水质的好与坏，如果广告语改为“我们不生产水，只是臭水沟的搬运工”，那还不就是谁喝谁沙雕吗？

农夫山泉的例子告诉我们对于资源型的产品来说产地很重要，而且在相机生产上也存在类似的“产地论”，Made in German/Japan就好像是品质的保证。汽车界也是用这样的套路，只要是欧美日原装进口，就感觉高级了N倍。

天籁换壳就贵30万

但也有坑爹的车型出现，明明是A国品牌但实际上却在B国生产，在营销的时候丝毫不提B国的事，完完全全打造成纯正A国血统，且价格也是不菲。

活捉雷诺的塔利斯曼在中国市场就是玩这种路数的高手，大家或许都不知道塔利斯曼是西王母还是东方不败，直接告诉你它就是换壳天籁。而且是从韩国生产进口到中国的车型，2013款售价区间在32.28-48.88万。

而当时2013款东风日产天籁的售价区间是17.78万元-24.48万元，这个差价你感受一下。其实早在1999年，日产和雷诺就开始组成联盟，所以塔利斯曼在天籁上拉皮也好，魔改也好，都是自家孩子玩“过家家”。

雷诺目前在售的科雷嘉、科雷傲都是技术同源自日产的逍客和奇骏。可是这次为什么会有“韩国”参与其中，这是什么鬼？其实又得给大家引出一个韩国本土的汽车品牌，那就是雷诺三星汽车。

三星就是我们熟悉的Samsung，雷诺三星的一些车型甚至连换壳都算不上，干脆就直接把日产的车型换个雷诺三星的车标就在韩国生产销售。旗下车型中有一款SM7，它就是基于天籁拉皮而来，轴距从2775mm升级到了2810mm，车型级别也由B级升为C级。

然后这台车韩国“合资车”被进口至中国，换成雷诺的车标后被誉为雷诺的旗舰轿车，车名改为塔利斯曼。虽然在动力总成上采用的是2.5L V6和3.5L V6+6AT，比当时13款天籁高一级别，但是二者顶配车型差价到了24.4万元。

几乎相当于买1辆顶配塔利斯曼掏的钱就等于买了2辆顶配天籁，说实话真有些不理解当初买它的人，雷诺很高级吗？摘自微博网友评论——塔利斯曼也叫沙雕车，开着它去海边参加沙雕节，可以免门票，还能带上沙雕王臂章。哈哈，感觉本田粉都汗颜，服...

纯正2.0T天籁是良心？

说了那么多“典藏版天籁”的故事，对于我们来说即将上市的全新一代天籁似乎更具现实感。我们在抱怨十代雅阁没有将2.0T+10AT这套万众瞩目的动力总成引入中国市场时，坐为后来者的天籁，却要搞大动作。

全新一代天籁将会有两套动力总成，2.0L和2.0T+CVT。这台2.0T代号为KR20DDET，也就是在英菲尼迪QX50上搭载的同款。告别奔驰那老旧的M274，日产把宝都要在自家这台2.0T发动机上，最有特色的技术就是可变压缩比。

能搭载2.0T发动机的天籁是不是日系三强中的良心之作呢？我觉得其实不然，首先近些年的日产给我们的印象就是一个踏踏实实卖沙发的品牌，和“技术日产”八竿子打不着。能说来忽悠的也就是当年VQ系列发动机，如何如何牛掰。

但是对于主流消费者来说，太遥不可及。而目前东风日产主销车型中的QR25发动机相比马自达、丰田的同排量无论是从技术上和整体效能上都是垫底的。

所以说对于全新天籁，它太需要一台技术上有卖点的发动机，来提升品牌形象，告诉我们日产还是那个技术日产。

而且因为国产的东风英菲尼迪车型包括QX50，未来主要的动力总成都是这台全新2.0T发动机，天籁使用这台发动机也是能均摊它的生产成本。所以从技术成本上和品牌营销考虑，都促成这台KR20出现在国内的全新天籁上的必然性。

所以不是良心，它只是日产被逼到险境中的自救措施而已。