据媒体报道，滴滴将分拆旗下自动驾驶业务，新公司负责人为原顺为资本执行董事孟醒。孟醒曾有过两段人工智能领域创业经历，在硅谷创立Orbeus，在北京创立知图科技。在顺为期间，他投资了小鹏汽车。

滴滴自动驾驶业务过去几年进展平平，现在将烧钱的自动驾驶业务剥离，或是为上市做打算。同为网约车平台，Uber在上市前也剥离了自动驾驶业务，获得软银、丰田等10亿美元投资，剥离后的一个月后上市。

Naval Ravikant不仅是著名股权众筹平台AngelList的联合创始人兼CEO，更是加密资产融资平台Coinlist的创始人。他是Twitter的第一轮投资人之一、Uber的第一位投资人，也是OpenSea的A轮投资人之一。

2021年4月他曾发表一系列关于NFT的推特，金句频出，一阵见血，值得回味。其表达的核心意思是NFT的价值来自于社会契约，万物皆可NFT化。公链将成为一切有价值物的所有权登记处。从每个区块链项目发行代币，到每个（去中心化）应用发行代币，再到物体或人的每一个有价值的数字形式都有对应的代币。最终，NFT将验证全世界。

中国的互联网起始于1994年，历时26年，对一个人来说似乎很长了，但对于时代来说，25年时间弹指一挥间，不过这25年的互联网世界已经是沧海桑田，许多物是人非了。我所知的著名的衰落的互联网公司

是中国第一家真正的互联网公司，由张树新于1995年创立，当年丁磊的BBS就是挂在瀛海威下面的，现在业内许多的技术人才都出自瀛海威。

瀛海威的影响力是毋庸置疑的，张树新开创了中国互联网企业的第一个商业性项目，虽然由于时代的原因，最终瀛海威在花了9000万以后就失败了，但互联网的发展史上应该有她的一个位置。

8848是中国的第一个电商网站，成立于1999年5月份，由王峻涛创立，8848成立的目的只是想增加当时国内最大的软件销售企业连邦软件的销售渠道，那时的阿里巴巴还刚刚萌芽，网站就是卖商品的，可以下单发货，不过因为支付和物流基础建设的不完善，其购买比较繁琐，记得我第一次去购买时，去的邮局汇款，然后等着邮政寄货物过来，等了很久。

8848失败应该是人为因素，因为内部利益分配不均，所以最后分道扬镳，8848走向衰落。非常可惜，如果当时8848能团结一致，现在也就没淘宝的事情了。

1999年8月，易趣在上海成立，创始人是邵亦波，易趣是当时国内真正意义上的电子商务B2C网站，比8848晚几个月，其发展也是比较顺利，不过在2003年，易趣被eBay收购。当年淘宝网开始上线，不过和淘宝不同的是，易趣是收费的，而淘宝当时是免费的，马云甚至放出话来，淘宝要永远免费，今天开来，马云是新手承诺的，淘宝目前来说是免费的，不过马云搞了一个天猫出来收费，还把淘宝的流量全部导向天猫。果然是商人的话不可全信啊。

ebay易趣在淘宝的挤压下，在2012年把易趣卖给了香港的tom集团（李嘉诚旗下的集团公司），现在的易趣在中国基本已经消亡。

当年的中国首富陈天桥创立的公司，成立于1999年，当时主营游戏业务，其引进的韩国尤其传奇，可以说是划时代的游戏项目，成就了盛大公司，后来因为游戏引起国人的众多质疑，陈天桥慢慢退出游戏行业，转为投资集团。

2005年由王微创立，2012年和视频网站优酷合并，2015年，阿里巴巴收购优酷土豆。

2008年成立，当时开心网的偷菜游戏风靡了全国。人人都在偷菜。现在已经衰落了，但还在继续经营。

2010年团购网站的大佬，后被美团打败，非常可惜。拉手当时最大的失误就是投入巨资做广告，想一举拿下市场，结果被闷声经营的王兴钻了空子。

比特币是由中本聪创造的，(几乎可以肯定)是一个化名，迄今为止，还没有人能够确切地将比特币与一个真实的人或一群人联系起来。中本聪于2011年从互联网上消失，几乎没有留下他们可能是谁的线索。多年来，许多人都公开宣称自己是Satoshi，但都没有以无可争议的事实支持这一说法。

在一个早期的比特币论坛上，Satoshi说他们在2007年开始研究比特币，比第一个区块被开采早了两年。2009年1月3日，比特币区块链的第一个区块——创世纪区块被开采。中本聪是创世纪区块的开采者，收到了第一批投入流通的50枚比特币。然而，第一个方块的奖励是无法支付的，因为在代码中创世纪方块的表达方式有点奇怪。BitMEX研究发表了一份对比特币早期开采的分析，并得出结论认为“有人”开采了70万枚比特币。尽管许多人认为这是Satoshi，但官方仍未证实。

人们只能想象，如果他们的身份被曝光，中本聪会获得什么样的名声，更不用说他们将收集的巨额财富了(尽管佐藤似乎没有花掉他们应该开采的任何硬币)。随着时间的推移，已经有很多人声称自己是Satoshi，而其他人则被强加了这种说法。

虚假索赔

声称自己是Satoshi的最著名的例子之一是克雷格·赖特，澳大利亚学者。早在2015年，莱特就多次试图向公众展示他是比特币发明者的无可争议的证据，但直到今天他都没有成功。事实上，他的“证据”被证明是伪造的。

加州人多里安·中本聪(Dorian Nakamoto)曾被一名新闻记者公开授予比特币创始人的头衔，他注意到了两个中本聪之间的几个相似之处，最明显的是他们的姓氏。然而，这一主张很快被驳回多里安和反证还有。

另一类人是密码学家和计算机科学家，他们因Satoshi的未知身份而受到关注。著名的密码学家哈尔·芬尼(Hal Finney)是第一个从中本聪收到比特币的人，他是最著名的嫌疑人之一，因为他很早就涉足了这个领域。在比特币诞生不到一年的时间里，佐藤和哈尔·芬尼在比特币论坛上交换了几条帖子，讨论了这项技术及其未来含义等问题。芬尼死于肌萎缩侧索硬化症2014年，导致一些人猜测他参与世界上第一个分散货币的程度。尼克·萨博是另一位著名的密码学家，他创造了比比特币早几年的数字货币发明的比特黄金。他似乎没有直接参与比特币的创造，尽管他的项目与比特币非常相似，这一事实让一些人猜测他可能也是比特币的创造者。

为什么Satoshi必须匿名

中本聪，世界上第一个分散货币的创造者，可以说应该保持匿名，因为他们创造的本质。在创建了一个没有失败中心点的协议之后，中本聪可能已经意识到，保持匿名可能会消除比特币可能存在的最后一个失败中心点:创建它的人。去除可能与比特币的出现相关联的单一身份，就去除了任何可能影响比特币社区的政治、规则或决策的单一面孔。

不管Satoshi是谁，他们无疑是我们这个时代的天才。比特币协议在所有合适的地方提供了经济激励，为拜占庭将军的问题提供了一个特殊的解决方案。中本聪运用密码学、数学、博弈论和经济学的概念，创造了一种设计精美的——也是世界上第一种——数字稀缺资产——比特币。

自动驾驶，续航640公里，29个扬声器，硅谷超豪华电动车36万起

作为汽车行业的未来发展趋势，国内外的车企都已经陆续开始了电动车的研发。目前在世界上走在前列的毫无疑问是特斯拉，然而在国外科技最为发达的硅谷的一家汽车制造商也进入到了电动车领域，它就是Lucid Motors。很多人并没有听说过这个品牌。Lucid Motors是一家硅谷汽车制造厂商，前身是我们所熟知的电池技术界大佬之一Atieva。在改行以后预计设计的第一款电动车将于2018年投入量产，下面师兄就带你来看看这款豪华电动车的亮眼之处。

时下，无论国内外，提到汽车的关键词就是“电动”“能源”“自动驾驶”这几个词汇，而就目前而言，国外在电动车领域仍是处于领先地位，Lucid Motors同样是其中的佼佼者，由该公司即将推出的LucidAir作为第一款推出的电动车，承担了LucidMotors的心血。师兄不知道各位小伙伴看到LucidAir的第一印象，但是给师兄的感觉只有惊艳两个字，充满了浓浓的科技感与未来感，而入门级的6万美元的售价除了大部分人都能接受以外，还表明它所对标的车型就是——特斯拉Model-S。

众所周知，电动车由于动力特殊是没有前脸中网的，所以各家车企都在前脸上上了大功夫，毕竟代表着自家车企的门面。Lucid的车头设计很有特点，车灯与车标共同镶嵌在“一条线”上，让师兄想到了激光战士戴的一体式眼镜。这其中的最大亮点就是前车灯，全LED头灯按粒状排列，与众不同得是，每一道光都是从“微镜头”发射的，两侧各有6000个微镜头。组成的矩阵可以精密调整，从而形成很好的光域，加上大嘴一样的下包围，顺滑而饱满。

车身侧面同样与众不同，仿超跑的切面设计具有很强的辨识度，车尾较短，配合夸张的大脚很有运动感。

作为一款电动车，LucidAir内饰方面也极具特色。电动车的内饰都以简洁为主，采用触摸控制，Lucid也不例外，中控标配三块大屏，下方的屏幕具有收回功能，为了在驾驶过程中不产生过多干扰，一些选项会隐藏起来，只显示关键信息，纵向中控屏支持苹果CarPlay和AndroidAuto,同时显示车辆前行路线。

中央扶手以及四个座位的扶手部分使用了木质材料，科技感+豪华感的感受让人想到这款车会不会有与奔驰宝马等车企争夺市场的野心。

LucidAir一共可以乘坐4人，尽管在车身长度上Model-S更长，但是内部空间LucidAir非常让人满意，除了宽敞的空间以外，后排座椅可以斜躺55度，这些设置都用中间的一块小型触摸屏来控制，十分方便，还配备了带有29个扬声器的音响系统。

车窗方面Lucidair真正做到了全景天窗，在车内可以感受到整片天空可不容易。而对于光源问题从特斯拉跳槽到Lucid Motors的Zak Edsong表示会进行上色，不会因为阳光的原因而过热或者晃眼。

值得一提的是，LucidAir支持自动驾驶和OTA，自动驾驶同样是电动车型的重点研发项目，并且为了降低成本，这家公司正在开发激光雷达系统从而压低成本，软件方面正在开发中。

与Model-S相比，师兄更喜欢LucidAri的外观设计。车尾45度角的视角看来没有任何电动车能与它叫板，一体式尾灯贯穿尾部，夸张的大脚也不显得突兀，除此之外，电尾门是标配。

LucidAir配备的是100kWh电池，续航里程达到了640km，算得上十分不错的数据，在快充的速度上面目前并没有具体数据说明，但是作为一家前身是做电池的企业想必不会让人失望。

从总体上来说，LucidAir无论是在动力、舒适度、性能方面都做得非常令人满意，表面数据看到相比Model-S更有竞争力，6万美元的售价也步入了豪华车的范畴。但是师兄认为了它的最大问题在于时间上的问题，作为一家新兴车企在时下竞争激烈的时代如果树立自己的品牌标杆并不简单，对于LucidMotors 而言，留给他们的时间已经不多了！

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