前段时间面对凯迪拉克CT5即将上市，我们也对这辆来势汹汹的新车做了详细分析（具体信息可见《推3阻4抗C？这款起售价不到30万元的美系豪华品牌真香》），也因此得出结论，新款CT5，就是凯迪拉克用来挑战3系“运动之王“地位的！那么今天，就拿出我们就来以：凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版（预售价34万），和宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版（指导价36.39万）这两款各自的顶配运动车型对比，看一看，CT5与当前国内豪华品牌运动型中型车的标杆——宝马3系相比有何优势？能否在豪华中型车市场中占据一席之地呢？

凯迪拉克CT5

宝马3系

外观上，CT5和全新3系都采用了最新的家族风格，相比于一直都以运动著称的3系，改走运动路线的CT5无疑有更大的变化，在前脸方面，其中CT5放弃了家族长期沿用的标志性的竖直式LED大灯，变为了上下分体式结构，搭配长度更加夸张的獠牙式日行灯，以及盾形中网，极具视觉冲击力。

而全新宝马3系的双肾进气格栅造型更为平细修长，两侧的全LED大灯变为异形轮廓，尺寸也更大，显得更具时尚和动感。

CT5的长宽高分别为4924×1883×1453（mm）轴距为2947

宝马3系长宽高分别为4829×1827×1463（mm）轴距为2961

车身尺寸方面，CT5长度上比3系车身长出接近10厘米，但轴距上却比3系短了14mm，究其原因，可能是因为两台车为了50：50配重比的设计，从而导致的吧。

而在设计上，CT5采用了溜背式设计，C柱处的拐角特殊设计也是十分引人注目，看上去更为动感，而3系的侧面就比较常规了，依旧是普通的三厢车的设计。

CT5的米其林PS4S的性能轮胎

3系配备的倍耐力P ZERO轮胎

作为运动型轿车，轮胎是一点要考究的一点，而前来挑战的CT5也是非常注重这一点， CT5的运动版顶配车型配备了米其林PS4S的性能轮胎，规格为245/40 ZR19。而最值得惊喜的，莫过于在前后轮处还都匹配了Brembo的四活塞卡钳了。

而3系则是配备了倍耐力P ZERO，前轮尺寸为225/45 R18，后轮尺寸为255/40 R18，前窄后宽的车胎，无疑是更适合后驱车的运动特性，而这种配置，过去是在M套件下才有的。

凯迪拉克CT5

宝马3系

车尾部分，CT5依旧是典型的凯迪拉克风，不过略显圆润一些，不再过分的有棱有角，上方突出的小鸭尾，搭配熏黑的竖条形尾灯也强调了该车运动车的身份。

而新一代3系尾部更加饱满，开始有一些大车的气质了，而且相较于CT5引人注目的镀铬装饰，3系确实对这方面没啥想法，十分简约干净，而常年的设计风格，也是颇为耐看的。

凯迪拉克CT5

宝马3系

内饰方面，两车同样的选择了时下热门的悬浮式屏幕的设计，但与外观不同的是，内饰上，反而是3系给我带来的新鲜感比CT5更强一些。

CT5的内饰采用了标准的T字形布局，虽说采用了悬浮式屏幕设计，增添了些科技感，但在大体于真皮包裹，搭配实木装饰等诸多细节上，CT5给人带来的依旧是一贯的美式豪华。而这也是雷克萨斯一直以来的强项所在。

而3系与老款车型相比，内饰有了更大的变化，采用家族最新的接近于两块屏幕联通的设计，配合明显向驾驶侧偏转的中控台和铝制饰板，更显年轻活力。

凯迪拉克CT5

宝马3系

3系上的12.3英寸全液晶仪表盘呈双C对称布局，中间区域可以显示不少的相关信息，科技感十足，而相比之下，CT5搭载的机械+液晶组合的仪表盘，虽说也有足够丰富的信息显示，不过就从视觉效果和时下潮流来看，多少还是有些落伍，少了一定的科技感。

凯迪拉克CT5

宝马3系

两车都采用了彰显运动属性的三幅式方向盘，不过可能是长久以来的品牌观念还没有转化过来，对比起来还是宝马的方向盘更为年轻运动化，而CT5在运动的同时，也透露出商务豪华的气息。

CT5搭载的2.0T发动机，最大功率177kW，最大扭矩350N·m

宝马3系325Li搭载的2.0T发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m

动力方面，两车同为2.0T四缸发动机，不过无论是功率还是扭矩，CT5都要比宝马3系325Li高出一筹，并且CT5全系搭载的2.0T发动机都是带有可变缸技术的，可切换为四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种驾驶模式，兼备动力与经济燃油性需求，在传动方面，CT5所匹配的10AT变速箱，也是要领先与3系的8AT变速箱的。

凯迪拉克CT5

宝马3系

而在底盘上，CT5的运动性比新3系也要更强一些。配备了Brembo的四活塞卡钳制动系统的CT5，让它的制动性达到了极高的水准。而新3系使用的依旧是老单活塞卡钳+通风盘的配置。在顶配车型中，它还将搭载可变悬架系统和后桥限滑差速器，进一步增强了它的运动性。但也比不上CT5的Brembo的四活塞卡钳的吸引力；此外，两台车均采用了前/后通风刹车碟。

凯迪拉克CT5

宝马3系

悬架部分，CT5使用了前麦弗逊后五连杆独立悬架，而新3系采用的为前双球节弹簧减震支柱后五连杆独立悬架。

总结

新款凯迪拉克CT5，可谓是将它的运动属性发挥到了极致，造就了与宝马新三系这两款风格，定价都极为相似的车型，在外观与内饰设计上，二者对于运动感、舒适感以及豪华氛围的营造都无愧于豪华品牌的称号，也因不同人的喜好不同，就不多做对比了，不过就其运动性能上来说，新CT5在不少地方都追上，乃至超越了同级别的宝马3系的配置，相信对于不少注重性能的车主来说，都是极具吸引力的；当然，这并不能真正打败作为运动标杆的3系，毕竟在运动性能与家用舒适的平衡点上，CT5还是比不上3系的，而且在品牌认同感与保值率上，3系也还依然更具优势。

那么在你心中，CT5和3系哪款车更让你心动呢？欢迎在下方留言，与我们一起进行讨论哦~