来美国两个月，深深的感受到“没车=没腿”的那种禁锢。7月初考完驾照，家人打算买辆新车，我迫不及待去体验了一下美国买车的过程。

由于不是我本人出钱，选车方面我没有任何话语权，家人其实也不选，就认准凯美瑞，并且只买全系最低配。理由很简单：不懂车，对车只有代步一个需求，只要可靠性好其他无所谓；自己上一辆车就是凯美瑞，7年6.6万英里没出过任何毛病，对这个车系印象很好，也就不再考虑其他竞品；丰田的4S店离家最近，保养方便。

所以，整个购车过程没有海选，没有多方对比，没有讨价还价，到店就是从最低配车型里选个有库存并且喜欢的颜色而已，之后就是办手续、检查车况、交钱、提车。算下来一共只用了俩小时，全程只还价了一次，感觉价格还有很大水分没挤掉。

车型和价格

凯美瑞2.5 LE

现在正式说车本身：凯美瑞2.5LE，搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率203马力，峰值扭矩250Nm，匹配丰田自家的爱信横置8AT。整车产自丰田肯塔基州的工厂，妥妥的made in U.S.A。这款车是全系次低配，指导价2.6万美元左右，4S优惠了1000美元，州消费税（6.625%）1781美元、上牌费276元，最终落地价27953美元，折算成人民币接近20万元，也不比国产凯美瑞便宜多少。老实说，我对这个实际成交价挺失望的，比网上的真实平均成交价贵了1000多美元，远远没有达到我的心理价位。

购车价格单

美版车的铭牌：丰田肯塔基工厂 2019年6月生产

PS：美版凯美瑞没有2.0+CVT版本，入门动力就是2.5L自吸，再往上是2.5混动和3.5L V6（裸车不到33000美元）。

油耗和配置

丰田宣称这台2.5L发动机的理论最大热效率可达40%，不过2.5汽油版毕竟不是混动版，发动机不可能始终保持在最大热效率工况运转，所以不要把实际油耗想得太过乐观。美国国家环保局（EPA）和我国工信部的油耗测试结果如下（L/100km）：

市区油耗：美国环保局8.4 中国工信部7.7

高速油耗：美国环保局6.03 中国工信部5.0

综合油耗：美国环保局7.35 中国工信部6.0

4S离家很近，开车不到1英里，这种短途行驶就不指望省油了。开到家表显油耗9.7L/100km，平均车速15Mph（英里/小时）。

配置方面，美规车和中规车套路很不一样。 美规车的舒适性配置和外观配置比中规车水平低得多，但被动安全配置全系一视同仁，都是满配。以我家这台凯美瑞2.5次低配为例，前排正面气囊、膝部气囊、前后排侧气囊、前后头部气帘一应俱全。其他亮点配置有自适应巡航、自适应远近光、LED大灯、大灯自动开闭、主动刹车、车道保持、主驾驶10向电动调节（含2向腰部支撑）、多功能方向盘、倒车影像、支持Car Play、中控7寸触摸屏、四门一键升降。

远近光一体式LED大灯

7寸低配触控屏幕

自适应远近光等功能键

四门一键升降，这对于低配日系车来说算是惊喜了。

主驾驶10向电动调节

215/55 R17铝合金轮毂，终于告别钢圈了

除此之外就乏善可陈了，塑料方向盘、硬塑料门板、无后排出风口、无天窗、手动空调、机械钥匙启动、卤素尾灯、单边单出排气，最可恶的是万年脚刹，广汽凯美瑞可是全系电子手刹+Autohold。

风琴踏板好评，脚刹差评

美规凯美瑞低配没有电子手刹和自动驻车功能，排挡杆后方的按钮区域一片空白

中规凯美瑞全系标配电子手刹和自动驻车功能

不过有一个配置的缺失大家应该会拍手叫好：没有自动启停功能（广汽凯美瑞也是全系标配）。

总结一下这次买车和国内不一样的地方：

1.4S店没有专门的试驾车。我们进店之后，家人和销售表明意图，就是要买一辆2.5L汽油版凯美瑞，销售问了我们想要什么颜色和配置，家人选了个棕褐色、2.5次低配，于是销售直接从库存区开来一台待售的新车，让我们看这颜色是否满意。如果你满意，那就可以开着这台车绕着离店最近的路跑一圈，这就算试驾了。所以如果你试完后决定在这家店买，那么你刚才试的那辆车就归你了。换句话说，因为你试驾的都是要卖的新车，一旦你开上路消耗了这辆车的里程，除非这辆车存在质量问题或外观内饰瑕疵，否则销售不会轻易让你买走另一辆车。同样道理，你也不能试驾其他任何你没有明确想买的车型。我当时还想再对比试一下混动版，但销售很严肃地拒绝了，理由是我家人一开始明确表示过不买混动，我试驾不买的车就会白白增加一辆新车的里程数，一个客户很稀松平常的提议反而被视为无理要求。

单从这一点上，用户体验可比国内差远了。毕竟国内每一家4S店的所有车型都会准备专门的试驾车（顶多新车刚上市的头一两周可能试驾车还没到位），有的店还会给同款车的不同动力版本各准备一台车。只要你和试驾车都有空，理论上客户可以把店里所有车型都试驾一遍，没有任何限制。

2.买车交的税少。国内买车比重较大的税种是增值税和购置税，其中增值税税率原来是17%，今年下调后为13%，我们说的裸车价都是加上增值税之后的价钱；购置税是10%，以裸车价去掉增值税后的价格为准。假如一款车税前价格20万，那么你要交2.6万元增值税，和2万元购置税，一共4.6万元，相当于车价的23%。而美国买车只有一个消费税（sales tax)，这个税的税率和其他日常消费品是一样的，由州政府收取。各州消费税率各有不同，我家人买车的新泽西是6.625%。也就是说，同样20万的车，新泽西比国内能少交32750的税，据说新泽西的消费税率在美国还算是中等偏上水平。

3.其他杂费高。虽然购车要交的税比国内少了一大半，但其实从裸车价到落地价的增幅，中美市场是差不多的。包括上牌费、给销售的佣金等各种七七八八明目的费用加起来也有1000多美元。在国内，一台裸车20万的车落地大约22万出头；我们这台美版凯美瑞裸车2.5万美元，落地将近2.8万，还不包括保险。可见比例是差不多的。

4.提车前给你加满油。众所周知，厂家发货时只提供够你跑到最近加油站的油量。在国内，4S是不会给你加油的，大多数人提车之后要做的第一件事就是加油。而我们买这台美版凯美瑞，销售交车之前除了洗车，还要给车主加满油，你开上车就可以直接去你想去的地方了。当然，这也没什么了不起，毕竟这里油价便宜，凯美瑞加满一箱油也不到40美元。相信这点成本早就考虑在买车的利润里了。

5.新车当天就有牌。4S的每辆在库的新车都已经在当地车管局登记过临时牌照，我们提车时只需要把临牌固定在车尾牌照架里就行了，正式牌会在临牌到期之前寄到家里。这点是比国内省事儿的，不用再专程上车管所排一次队了。

6.新车享受5年免检，期间不需要跑车管所。国内在这方面已经简化很多不必要的流程了，推出了6座及以下乘用车6年免检政策，不过每两年还是找车管所要换领一次检验标志。美国这边虽然免检年限少一年，但5年内都不用再和车管所打交道，这可是个大好事儿（美国车管所的效率真的和树懒差不多）。

7.保养周期不是以先到者为准。国内的保养周期对于时间周期和公里数周期，通常是以先到的为准。但美国Toyota对于保养周期的要求，按里程还是按时间，车主自己说了算。用车强度低的车主大可以按里程保养，用车强度高的车主也可以按时间保养，这样就间接降低了保养频率和费用。挺好！

8.织物座椅并不low。很多国人迷恋皮座椅，哪怕是人造革也觉得比用织物上档次。除了好面子，我认为国内织物座椅面料不怎么舒服也是个重要原因，质感差、不透气，有种大热天穿个着尼龙T-shirt的感觉，视觉上看着也low。但美版凯美瑞的织物座椅却让我觉得触感挺好，冬不冷夏不热的优势非常受用，看着也是温馨感远大于廉价感，我个人认为还是和用料品质有关。