飞机发生失事的几率非常低，但是放在个人身上，却是100%的风险。

那么，遭遇空难，没购买航空意外险会赔偿吗？会获得多少赔偿呢？

根据Cirium数据显示，2021全年全世界有2459万架次客运航班。在这些客运航班中，空客飞机的使用量最大，约有930万个航班。波音公司以840万次航班位居第二。

根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，乘坐530万次航班才会发生重大事故。按这个概率计算，需要每天坐一次飞机1.5万年才会出一次重大事故。

虽然发生空难的几率非常低，但是生还的概率更低。近50年来，全球共发生了14起只有一人生还的空难。

因此很多人乘坐航班没有购买航空意外险。那么，没购买保险会得到赔偿吗？购买了又会赔偿多少？波音公司会为此次空难赔偿吗？

航空公司

正常情况下，空难罹难者家属及受伤乘客赔偿由两个部分组成，其中之一是航空公司承担的赔偿，之二是所投保险公司承担的赔偿。

乘客在购买飞机票、搭乘飞机时，已经与航空公司签订了运输合同，一旦发生空难，不管乘客有没有买保险，都会得到航空公司所承担的赔偿。

依据民航局2006年颁行的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，承运人(航空公司)所承担的赔偿,包括以下三个部分：(1)对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；(2)对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；(3)对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。

2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，是因为中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。2006年后，我国空难赔偿标准由7万元提高至40万元

2010年伊春空难赔偿额是96万元。当时河南航空公司发公告解释了赔偿金额的认定标准：按照国内民用航空运输旅客伤亡赔偿最高限额为40万元，加上对旅客随身携带物品及托运行李的赔偿，共计每人40.5万元。考虑到2006年以来城镇居民人均可支配收入的累计增幅，赔偿限额调增至59.23万元；再加上遇难旅客亲属生活费补贴和抚慰金等赔偿，航空公司对每位遇难旅客家属赔偿96万元。

保险公司

对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。

保险责任范围是从被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止。

至于理赔流程也很简单，被保险人遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，直接可以向保险公司申请理赔，保险公司会按照给付比例表，一次性进行赔偿。而航空意外险的保额，就是我们经常听到的“百万出行保障”，最高赔付金额为200万。

一般空难的保险理赔流程有以下五步：受理报案——立案——调查取证——通知和领款。

保险公司所承担的赔偿主要有以下这些险种：航空意外伤害险，乘客自身投保的意外险、意外医疗保险、定期寿险、终身寿险等包括意外身故、伤残责任的险种。身故、伤残责任也可以累计赔付。

空难的保险理赔需要注意的一个问题：并不是购买了航意险就意味着在空中遇到的一切意外都在保障范畴内。有些情况并不在赔付范围内，其中就包括恐怖袭击。除此之外，核爆炸、核辐射或核污染，战争、军事行动、暴动或武装叛乱期间发生意外，部分保险公司也是不给予赔付的。

波音公司

发生空难，波音公司是否也会赔付呢？

2018年10月29日，印尼狮航一架从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁，这是一架机龄仅0.3年的波音737MAX8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架该机型的客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距离起飞地约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员。事故造成157人死亡，其中有8名中国人。

根据媒体报道，当时波音公司先是成立了一个1亿美元的基金，用于赔偿这两起坠机事故中的遇难者家属。该项资金将分多年投入，解决遇难者家属在教育、生活和发展方面的需求，并将用于受影响社区的经济发展举措。

波音公司发言人表示，该项资金的投入与遇难者家属针对波音提起的赔偿诉讼无关，并声称1亿美元只是初步投入，最终金额可能更高。后据媒体报道，金额达到5个亿，这就相当于，每个符合条件的家庭可获得近145万美元的赔偿，折合人民币大概是930万。

赔偿完遇难家属及乘客还不算彻底完事，这两起坠机事件发生后，美国司法部就勒令波音支付超过25亿美元的罚款，其中包括上面说的用于赔偿遇难者家属的5亿美元赔偿基金以外，还包括全球航空公司因飞机停飞而受到影响的17.7亿美元罚款，以及逾2.4亿美元的刑事罚款。

该事件发生后，波音737 MAX机型就被全球停飞两年，直到2020年11月，才被美国联邦航空安全局(FAA）批准了复飞。

因此，事故责任认定，更多的是与飞机制造商、航空公司的赔付金额有关。如果是前者的责任，遇难者家属可以通过诉讼的形式向其索赔；而后者的责任，则由航空公司直接支付赔偿金。

到目前为止，对于东航波音737客机MU5735的搜救工作仍在进行，黑匣子还未找到。祈祷奇迹出现，尽快找到生还人员，也期待尽快明确事故原因，给遇难者及家属一个交代。