你们好，最近小未来发现有诸多的小伙伴们对于汽车悬挂图解视频，汽车悬挂图解这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。

1、 悬架(主要由减震器、螺旋弹簧和摆臂组成)是车架、车轴或车轮之间所有传递力的连接装置的总称，它支撑和阻尼车身，使汽车行驶平稳，并提供相应的操纵特性。

2、 1.独立悬挂：两轮非刚性连接，重量轻，舒适，但结构复杂，成本高，维修不便；

3、 2.非独立悬挂：车轮硬连接，占用空间小，成本低，但舒适性和操控性不好。一般越野车或商用车都采用这种结构；

4、 3.前悬挂大部分采用独立悬挂，前悬挂对操控性的影响远大于后悬挂，这取决于厂商的成本和具体车型。

5、 1.麦弗逊式：应用最广泛的汽车前悬架之一，结构简单，舒适性尚可，响应速度快，成本低，但侧偏侧倾大，侧向刚度小；

6、 2.双横臂式：它有两个横臂，侧向力由横臂吸收，立柱承受车辆重量，所以侧向刚度大，转弯侧倾小，路感清晰，但定位参数复杂；

7、 3、多连杆：常见的有3连杆前悬架和5连杆后悬架，所有悬架的操控性和舒适性都是最好的，是高档车的绝佳搭档；

8、 1.拖臂：专为后轮设计，用可上下摆动的支架连接左右车轮，结构简单，占用空间小，减震舒适性有限；

9、 2.扭力梁：两侧悬挂和横梁连接激烈，而不是拖臂的活动连接，承载能力大，但稳定性和舒适性差；

10、 3.整体桥：两侧车轮通过硬轴连接，承载能力和越野性能优异，但道路性能一般；

11、 1.悬架的结构和类型有影响，但悬架的舒适性主要取决于厂家的调整；

12、 2.悬架是否能一次性吸收振动而不持续振动；

13、 3.过弯侧倾是否足够小，不会让人感到眩晕；

14、 4.能否在保证舒适性的同时兼顾一定的操控性？

15、 5.同一个悬架在不同厂家的调教下可以表现出完全不同的行驶特性，所以独立悬架和非独立悬架之间的质量并不是绝对的；

以上就是汽车悬挂图解这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。