近日，全新一代的思域正式在海外发布了，不少车迷认为这一代的思域已经不是正统的思域了，而相信真正了解本田的车迷们，一定对本田的TYPE R车系不会陌生。TYPE R自诞生之日开始，便被冠上了各种高大上的标签，素有“本田性能图腾”之称。一直以来，都是最让本田车迷沸腾的精神指标。TYPE R系列能带来速度与兴奋，来刺激驾驶者并增强驾驶者的驾驶感受。带着这样的初衷，本田将浓缩了顶尖技术和融入了赛车基因的发动机放置在了每一辆标有TYPE R的车上，而这些发动机，被我们称之为“红头机”。今天我就带着大家看一看历代思域TYPE R吧。

一、思域 TYPE-R EK9

其实思域 TYPE R EK9 并不是本田第一款TYPE R，在它之前还有两款TYPE R 车型，分别是NSX 以及代号DC2 的Integra 。正是因为思域更亲民的定位才让更多的人接触到TYPE R车型 。在1997年推出的EK9 TYPE R共有三种车型，分别为：前期车型、改款车型、RX车型。EK9的产量算是相当稀少，总数只有16000多辆，而且全数都只在日本市场销售，是最正宗的JDM 车型！这也是为什么正版EK9价格会被炒到十分高的原因。

EG6

事实上，EK9的外观设计并不是我喜欢的，比起五代思域的SiR II（EG6）版本，我则更倾向后者（EG6）。紧致有型的设计使得EG6的战斗气息更浓烈，而有些呆萌的EK9好像和性能少了几分联系。

EK9的内饰设计，有着90年代日系性能车典型的特征，红黑经典的运动配色充满驾驶欲望，以至于在第五代TYPE R车型上我们也能找到相似的设计风格。Recaro的赛车座椅从第一代TYPE R至今从未缺席过，包裹性更强、质量更轻的特性可以让车手在过弯时更好的压榨这台车的性能。EK9仪表盘显示的信息依次是转速表、时速表和油量/水温表，从10000转速表的表底显示不难发现，这台发动机是本田惯用的高转速发动机。

EK9最吸引人的地方，还是引擎室里的那颗“红头”一代名机B16B。这具1.6L VTEC 自然进气引擎其实进行了不少改进，发动机工程师对B16B每一个部件进行了重新设定，像是调整引擎轮轴角度、扩大引擎气门角度、强化曲轴底座以及换上低摩擦率活塞等等。这也让这具红头引擎能够压榨出高达185Ps的最大马力，峰值扭力则达到160 N·m，以一具自吸1.6L的发动机来说是真的疯狂！传动系统则是采用了五速手排搭配提升抓地力的Helical LSD，并使用了Double Cone Synchro来提升换档效率。底盘方面，EK9采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，将思域的运动基因进一步放大。其实除了这台迷人的B16B型发动机，EK9的底盘也是它值钱的原因，虽然EK9是基于普通版Civic EK4的底盘打造，但本田在EK9 的底盘上使用了“焊缝车架底盘”技术来加固底盘强度，比起普通EK4 它的底盘可是强很多。

有看过头文字D的小伙伴还记得这个片段吗

这样的输出功率在当下看来是相当普通，尤其是涡轮当道的今天，160 N·m的扭力更是低得可怜。但当时对于车重只有一吨出头的自吸车来说，这样的输出真的十分强大，而且攻弯才是EK9最大的魅力，这也是许多本田党在20年后的今天依旧如此迷恋它的原因。

二、思域 TYPE-R EP3

第二代思域TYPE R，诞生于2001年，代号EP3。与上一代的EK9相同，也是一款三门掀背车型，但EP3与EK9的最大差别就是“英国制造”，因为当时日本国内的两厢车市场急速萎缩，以致思域车系转以三厢车为主，两厢的EP3在英国工厂生产，再以进口的方式返销回日本。

思域TYPE R性能车家族通常颜值都不低，唯独第七代产品EP3，这个“板锹“车头配上”斗鸡眼“车灯，实在算不上好看。虽说本田没赋予EP3俊俏的脸庞，不过它却是第一代搭载本田大名鼎鼎的红头K20系列引擎的性能车。

虽然TYPE R EP3的内饰延续自基本款“以人为本”的那套，但比起当初EK9的设计，本田工程师还是做了不少改进，譬如安置在中控台的那根6速排挡，它的形状、行程、操作荷重等均经过本田精心的调教和设置，而且排挡杆离方向盘的距离也非常近，在激烈驾驶时能更流畅快速地完成换挡动作。同样思域TYPE R EP3独有的后侧窗玻璃和尾门玻璃以及红色地毯、原版Recaro赛车座椅、Momo方向盘取代了普通的本田原厂部件，同样使整车的运动气息十足。

动力方面，EP3上所搭载的是诞生于2001年第一代K20A 2.0L i-VTEC自然吸气发动机，在8000转时可以达到200Ps，以及7000转时205 N·m的峰值扭矩。相对于本田Integra TYPE R的设定，思域TYPE R的不同点在于，除了要在赛道上有足够的趣味，还要重视在山路的表现。为此，跟DC5同款的K20A也经过了调教，虽然最大输出被调低至200ps（欧版车型为200Ps，日版车型则为215Ps），但相比本田Integra TYPE R系列却有着更强的实用性。更何况，一直踩到8400转的爽快感，在当时也无出其右了。此外本田还针对日规版本的车型调整了悬架，让它更紧致，以提升整车的响应性。

虽然这是本田在欧洲第一次推出TYPE R，但EP3强悍的性能在英国以及许多欧洲车迷心中留下了不可磨灭的深刻影响。

三、思域TYPE-R FN2

第三代思域TYPE R于2006年在巴黎登场，而且是首次分成了掀背版的FN2和一般房车版的FD2。FD2 是由我们最熟悉的亚洲版思域改款而来，而FN2则是以欧洲版掀背版思域为基础改进而成的。

FD2和FN2

FN2 曾被外界公认为“最垃圾的本田思域TYPE R”：饱受诟病的低趴和操控是永恒的话题。好在外观给它加分不少，但也免不了争议。比起FD2帅气的外观造型设计，FN2欧规思域 TYPE R则显得更具未来感，车尾同样比照车头，采用了相当动感且别致的外观造型，位于左右二侧的三角型排气尾管，也是FN2招牌的设计。

来到车内，从EP3这一代就开始采用的双层式中控界面，在FN2上则更完整的规划了起来。上层时速、下层转速的两层式仪表的设计，在当时也算是相当先进且新颖的设计，即便是放到现在也不算过时，辨识度算是直觉且清晰。不过因为车辆问世时液晶显示的技术尚未完全成熟，下方的转速表界面仍然为指针式设计。 一键启动的红色Engine Start按键，在FN2之后也成为历代标准配备的指标。不过有趣的是，FN2无法全靠这个按键进行启动或者熄火，必须与下方的钥匙同步配合才有作用。此外FN2采用旋钮型式的操作键，流露出了当时欧系钢炮的专属风格，而至于TYPE R一贯常见的红内装与专属配件，在FN2上依旧完整保留呈现。

动力方面，FN2 思域TYPE R依然搭载了K20发动机，可以输出201Ps的最大马力。虽然看似出力与EP3世代相去不远，但本田工程师利用加大终传比、齿比以及5600rpm的最大扭力峰值，让原本低中速稍嫌普通的出力增色不少。值得一提的是，FN2思域 TYPE R的底盘结构采用了前麦弗逊、后扭力梁的设计，与EP3世代完全不同，而是由欧规的飞度修改而来，因此，FN2与欧规的本田飞度共享了一些设计元素，包括座下油箱和扭力梁后悬。

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著名的Top Gear支持人杰瑞米克拉克森曾经说过“如果一辆车没有办法使驾驶者心潮澎湃、精神亢奋，那么它充其量只能算是一个代步工具”。其实汽车从发明之初就是充当着代步工具这样一个角色在为人类服务，但在另一部分人眼中，汽车除了代步之外，更重要的作用是——驾驶乐趣，而我相信思域TYPE R车型就是其中一位。