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引言

2020款D-MAX在泰国隆重面世，这也许于国内并未泛起太大波澜，这或许与国内柴油车使用环境以及消费者对柴油车的认知有关。

但此次改款车型的发布，对于类似泰国与澳大利亚这种拥有大量皮卡与SUV国家的消费者来说，却是引起了不小的轰动。

◥2020款五十铃第三代D-MAX皮卡

◥国内车友“玮哥”旧款合资版改装D-MAX

当然，这并不是因为国际版D-MAX车型自2012年上市以来，首次迎来了较大的改款升级。

其本质在于：对于这些熟悉皮卡与越野车的消费者来说，新车型的改变十分“诱人”！同时，通过新款D-MAX车型的变化，基本能探知新款MU-X牧游侠的情况！

让我们通过小编这篇详细的图文，来了解该车的内饰、发动机、四驱系统的重大变化。

了解新车型是如何被外界称为“虽说是改款升级，但它几乎是一台被全新设计制造的新车型”的原因。

点击链接，延伸阅读：专业详评2020款D-MAX/MU-X牧游侠（外观造型/底盘悬挂）

内外兼修！无法再吐槽！详评2020款「D-MAX」「MU-X牧游侠」

内饰及电子配置

这不是我们印象中的五十铃！

◥旧款D-MAX/MU-X内饰

上图为第二代D-MAX/MU-X车系的内饰效果，该内饰被五十铃全球市场统一采用。

当然，此版内饰也曾被国内消费者广为诟病。

◥国内合资车型独立开发的D-MAX/MU-X内饰

国内合资厂商迫于国内汽车消费市场的压力，又因五十铃在这方面较长时间未有更新，自主研发出合资版内饰，并于2018年列装于国内在售的MU-X车型之上。

国际市场销售的同款车型并无此种内饰。

D-MAX车型于2019年也随之改版。

此版内饰基本迎合中国消费者对汽车内饰的认知，按轿车风格进行设计，提高了内饰档次，上市后一定程度缓解了消费者的抱怨。

◥2020款D-MAX内饰（黑色/自动6速）

◥2020款D-MAX内饰（黑色/手动6速）

上图为新车型官方国际版内饰效果（亦为将来MU-X车型内饰）。

三种内饰的对比效果，您更喜欢哪一种？

新版内饰同样大量引入运动轿车设计元素，但与此同时，几乎保留了旧款车型内饰中众多的实用储物空间。

其内饰造型设计与新款车型外观造型相仿，在保留了旧款车型整体布局前提下，摒弃了旧款仪表台上部太过圆润的造型。取而代之的是富有层次的硬朗平直表面，而轮廓的勾勒多以用直线，折线为主。

显然，这一切的改变均是为了确保新车型外观与内饰风格一致，表里如一！

总体来看，新款车型内饰的改变是“翻天覆地”的，旧车型那种只考虑实用，毫不顾及美观的“简陋”工具车式的内饰风格已完全消失。

而这种内饰，罕见地出现在从不讲求精细的五十铃工具车型上，的确令人惊异。

进入车内，你很难相信这是一台皮卡车—它向时尚流行妥协，但并没有彻底放弃内里的硬朗。

◥2020款D-MAX内饰（深棕色）

除黑色内饰外，传统的棕色内饰颜色变得更深，高配车型移植了MU-X牧游侠车型的8扬声器环绕音响系统。

新车型内饰部件开始大量使用手感更好的软塑材质，表面呈现压花和纹理效果，并于局部辅以银色镀铬装饰。

当然，本图文介绍的都是顶配版本，在众多车型版本中，低价位的纯工具版本配置可以说非常“乞丐”，满足预算有限或工程运输领域的专业需要，这也是厂家一贯产品细分的方法。

◥2020款D-MAX方向盘

曾经被车主吐槽的方向盘调整方式，显然被厂家倾听并予以改进。

旧车型的方向管柱仅能进行高低方向调节，象小编这类身材略微“高大”的驾驶者，日常驾驶稍显尴尬。

新车型方向盘新增前后调节功能，配合电动座椅，能很容易地针对不同驾驶者调整出最佳坐姿。

由于电子功能的增加，各种控制按钮在多功能方向盘上更加密集。

方向盘内部形状的改变，更加便于驾驶者舒适地掌控行车方向。

作为一台皮卡车，高配版本车型开始配备自动驻车系统，由前后配置的四个相关传感器为其提供实时数据。

从汽车原理上来说，小编可以肯定：旧款液压助力转向系统已经开始向电子助力转向系统过渡。

◥旧款第一代D-MAX/MU-X多功能仪表盘

此款“辣眼睛”赤红配色的仪表盘曾被国内消费者强烈吐槽。

◥旧款第二代D-MAX/MU-X多功能仪表盘

不久前改款的第二代多功能仪表盘赢得消费者好评，该仪表盘也是国内合资版本内饰中，与国际版唯一还保持一致的组件。

◥2020款D-MAX多功能仪表盘

令人意外的是，新款车型居然再次升级多功能仪表盘，该仪表盘不但时尚美观，且整体布局、信息配色亦更加时尚。

两侧仍然是黑底的指针式转数表与路码表，不过仪表盘中央的信息显示区域，已经变为4.2英寸彩色大数字屏幕。

新车型在此区域集中显示系统时钟、车外温度、当前档位、剩余油量、发动机水温、定速巡航参数等相关信息。

此外，信息显示区域还能以数字格式显示车辆当前行驶速度。

◥2020款D-MAX多功能仪表盘信息屏（行车速度数字显示）

◥2020款D-MAX中控液晶屏

根据车型配置高低，平板电脑风格的中控液晶屏分别装备7英寸或9英寸WXGA宽屏防静电中控触控屏。

车机系统支持Android Auto和Apple CarPlay手机互联功能、语音识别、蓝牙连接及控制、卫星导航等功能。

◥2020款D-MAX中控液晶屏

同时，系统内新增了长途越野穿越时非常实用的数字指北针。

◥旧款MU-X空调控制面板

旧款MU-X独特的集成空调控制面板虽然也是亮点，但最终一定会被新款D-MAX的新控制面板所替代。

◥2020款D-MAX空调控制面板

工业风格富有质感的功能按键非常符合此车的整体风格，前后排空调分区域温度独立控制功能已经被集成于此面板中。

小编对此甚是喜欢。

空调控制面板下方分别为12V电源、USB、音频接口及四驱控制开关（四轮驱动高配车型）。

◥旧款车系四驱开关

旧款MU-X牧游侠车系的四驱开关位于中央扶手杯架位置，虽然操作非常方便，但极易被误碰导致车辆“不合时宜”的进入四驱状态。

◥2020款D-MAX四驱开关

新款车系的四驱开关，被迁移到仪表台中部空调控制面板下方处，误触的问题得以完全解决。

上图中该开关缺失银色镀铬装饰，显然属于四轮驱动低配车型。

◥2020款D-MAX档位工作区

此区域造型被整体设计为游艇风格，平直方正的造型亦比较阳刚。

◥2020款D-MAX自动档位工作区

◥2020款D-MAX手动档位工作区

新车型仍然为用户提供自动与手动两种车型可供选择，如今愿意为手动档车型爱好车提供产品的汽车厂商已经不多了。

◥2020款D-MAX前门内饰

车门内饰进行重新设计，其前部饮料存放空间可容纳1.5升的大瓶饮料，这倒是沙漠玩家的福音。

除高配车型外，大部分版本的车型并没有使用皮质包裹车门，以便于从肮脏工作环境返回以后进行清洁。

整车内饰部件的技术和质量也得到了提升，内饰噪音也明显降低。

◥2020款D-MAX前排座位（深棕色内饰）

旧款D-MAX/MU-X车系的前排座椅被公认缺乏舒适性、包裹性，尤其在长途穿越过程中使驾驶者非常容易疲劳。

部分喜欢跑长途的车主，在购车后不久都改装了其它品牌汽车的座位，小编也不例外。

新车型采用八向电动调节功能、包裹性较好的新座椅取代旧款前排那恼人的“大平板”。

前排座垫选用低回弹聚氨酯面料，这种材料非常耐脏且容易清洁。。

当然，高配车型使用穿孔皮革材料来“武装”座椅。

座椅头枕进行了重新设计，增强对颈部的支撑与防护。

◥2020款D-MAX后排功能区

扶手箱集成了后排双区空调出风口，其上方还配置有USB充电装置与实用的小储物空间。

◥2020款D-MAX遥控器

新车型的遥控器也进行了重新设计。

使用该遥控器可实现远程发动机遥控启动以及近距离车内照明灯自动开启与锁止、解锁车门等功能。

另外，流行的雨量感应雨刷，自动感应大灯等便利性电子配置也被引入该车型。

新车型全系配备防紫外线挡风玻璃，且于雨刮上集成喷水装置，清洗液不再由引擎盖上喷嘴喷射。

◥2020款D-MAX新增电子安全功能

新车型除引入MU-X牧游侠已装备的6气囊被动安全系统以外，在其它国家高配车型上将

开始装备主动安全辅助系统，如自动紧急制动、盲点监测系统以及后部交叉通行警报。

四驱系统

引入利器 挑战复杂地形

D-MAX向来仅区分两驱与四驱版本，其分时四驱车型的前后轴均为开放式差速器结构。

现在，新车型在四驱版本中开始装备可由驾驶者手动开启的电控磁力差速锁！

要知道，即使是配置更高的MU-X牧游侠车型，也仅于近两年才开始装备伊顿自动锁止差速锁！

◥2020款D-MAX攀爬岩石

差速锁的列装与介入，较大幅度提高了车辆的越野性能，而电磁控制方式可以取得较快的切换响应与稳定性。

同时，该车型开始采用铝制传动轴以配合整车轻量化设计。

早已装备MU-X牧游侠车型的陡坡缓降控制和坡起辅助系统也将“下放”到D-MAX新车型之中。

◥2020款D-MAX雪地环境越野

◥2020款D-MAX雪地环境行驶

◥2020款D-MAX山路非铺装路面行驶

随便提一下，新款车型分动箱的两轮驱动与四轮驱动切换机制应该有所变化，所需时间比旧款耗时更短。

发动机 传动系统

升级经典 王者继续

目前，全球市场销售的D-MAX与MU-X车系开始提供四缸柴油两种排量的引擎供用户选择。

小排量的1.9T RZ4E-TC上市时间并不长，经多年研发后推出，五十铃在该引擎的设计与制造工艺上采用了较多的新技术，以弥补小排量发动机技术陈旧与无法达到高标准排放要求的问题。

本次随着新车型的上市，厂方亦将多年没有较大变化的3.0T 4JJ1四缸柴油引擎进行重大升级，这也是新车型本次改款的另一个亮点之一。

如此以来，该车系2.5T与3.0T两台柴油引擎全部完成技术刷新。

①3.0T 4JJ3四缸柴油引擎

◥3.0T 4JJ3四缸柴油引擎

这台基于五十铃4JJ1引擎更新后的新产品，厂方分配新序列号4JJ3。

毫无疑问，这台新引擎继承了4JJ1机头的良好性能与可靠性，同时动力输出指标又有新的提高。

4JJ3发动机最大功率为140Kw（3600转/分），峰值最大扭矩450N•m（1600-2600转/分）分别比旧款4JJ1机头最大功率提高了10Kw，峰值最大扭矩提高20N•m。

从表面来看，这台新引擎仅是小幅提升了发动机动力输出指标。

由于这台引擎实在是太新，猩哥手里暂时还拿不到详细的第一手资料。

但是，笔者还是可以为大家“抛砖引玉”点评一下。

我们仅抽取已公布的少量参数中的一项来与旧款引擎进行对比。

就说扭矩吧，对于柴油引擎来说，这是最为重要的动力参数指标。

如果猩哥没有记错，旧款4JJ1引擎的峰值最大扭矩430N•m，出现在2000-2200转这个转数区间。

这是一个非常狭窄的转数区域，估计只有赛车手的脚趾，才能在日常行车过程中，对应不同档位，将发动机维持在这一工作区间。

好在4jj1机头拥有400N•m以上扭矩输出的转数区间非常广阔（1700-3000转/分），所以这并不妨碍它仍是一款有着“机皇”美誉的四缸小型柴油引擎。

我们再来看看新款的4JJ3引擎，发动机在1600-2600转时，稳定持续输出最大扭矩450N•m ，这是一种非常“狂暴”的能力！

其实，厂家公布的发动机性能参数，我们不能仅看绝对指标值，有的数值，“欺骗”因素多于实用价值。

总之，相同的发动机性能数据，阅读的方法不同，得出的结论会迥然不同！

4JJ3引擎也应用了一些新技术，其实按笔者的理解，部分新技术已经在1.9T RZ4E-TC上应用并已经过实际验证。

例如：250MPa高压燃油喷射、升级版电控VGS涡轮、使用高科技涂层活塞等新技术的应用，使发动机继续提高功率、降低油耗、减轻噪声、优化排放。

任何一家车企，其成熟的“王牌”引擎，新技术永远是最后应用的！

原因嘛？各位应能知晓。

因此，4JJ3引擎的相关性能使新车型在同级轻型皮卡阵营中一举进入第一集团。

同时，几乎可以肯定：这台引擎的性能，仍然被厂家惯例式予以保留，喜欢压榨引擎性能的玩家应该可以欣喜若狂了。

毕竟是谈车，不是侃发动机，关于这款发动机的话题，我们就此打住吧，小编也非常喜欢这台新引擎，当获得详细信息时，必为大家详细评析！

对了，有读者朋友关心油箱容积问题，新款车型油箱没有任何改变。

喜欢长途穿越的朋友，自己动手去改装吧，长途行驶一箱油能轻易跑上800多公里，弄更大的油箱干嘛呢？

②1.9T RZ4E四缸柴油引擎

此机头由于推出时间不长，因此基本没有改变，相关介绍也较多，限于篇幅问题，在这里就不多作累述了。

RZ4E-TC仍提供最大功率120kW，峰值扭矩360N•m的动力输出。

不过，厂家针对该引擎匹配的相关系统，诸如传动比和控制系统进行了优化改进。

其实，1.9升这种小排量柴油发动机，基本是为应对一些国家和地区更严格的排放法规，跟随发动机小排量化的时代潮流而推出的产品，这也是为什么很多排放标准不那么“严格”的地区，至今仍没有投放装备这款新引擎车型的原因。。。。。。

以上关于新引擎的文字介绍，对于很多不太懂汽车的读者朋友，可能会有阅读困难。

不妨请各位阅读猩哥这篇往期热文（原理讲解比较通俗易懂）：

终极纠结？牧游侠3.0与1.9怎么选？揭伪+技术分析=答案

③变速箱

以上两款发动机均可适配6MT手动与6AT自动变速器。

手动档爱好者喜爱的6MT手动变速器也进行了改进，采用了拉环式反向啮合工作机制，使其倒档与换挡啮合的平顺性变得更好。

毕竟3.0T与1.9T在动力实际输出方面存在差距，为提高了燃油经济性和动力响应。与1.9T机头匹配的自动变速器也进行了重新调校。

另外，未经确证的消息，厂方可能于将来投放1.9T双涡轮增压版本到小排量柴油引擎市场，五十铃是单涡轮增压器的执着拥护者，如果开始使用双涡轮技术，相信性能会有更大地提升。

点评

对于五十铃这次改款新车型的推出，笔者尚未回过神来，因为这次升级，突破了笔者对这家车企的习惯性认知。

车型基础平台的改变以及在皮卡工具车型上疯狂堆砌配置的做法，的确令人感到吃惊与意外。

正如前文所述，不久后上市的新款MU-X牧游侠无疑会沿用新款D-MAX的所有设计。

因此，我们不难在脑海中勾勒出前者新车型的大致形象。

更有意思的是，马自达BT皮卡车系（很多读者可能不知道马自达在国际市场一直有皮卡车型吧？）即将与福特公司结束长达30年的合作关系，与五十铃展开长期合作。

也即是说，将来的马自达皮卡不再装备与福特Ranger皮卡以及撼路者相同的柴油发动机，使用其车型平台，转而与五十铃车系共享整车平台（国内俗称换标车）。

所以，此次车型更新也与这两家日企开始合作不无关系。

不过，对于美国与中国消费者来说，这并不算好消息！

五十铃并没有任何在美国市场销售该款车型的计划，这令当地的越野爱好者非常失望。

而对于国内消费者来说，很不幸，该引擎的排放指标，仍然针对目前国际流行的主流排放法规（等同于国五），如果不进行排放方面的相关调校与改进，新D-MAX/MU-X车型根本无法进入国内汽车市场。

这就意味着，至少在短期内，我们不会在国内看到这款新的暴力机器！

对于这次新车型改款，信息量其实非常之大，无法面面俱到进行详析，欢迎读者在评论中对文中涉及的任何内容提出问题，猩哥可专门撰文详解。

拥有一台装备3.0T 4JJ3引擎的手动6速D-MAX/MU-X，这是酷爱SUV小编的梦想！

读者有任何汽车话题，可私信建议，小编可择机撰文奉献。

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